在以太坊2.0信标链上线前夕，市场其实一直蔓延着悲观情绪，一方面受到冻卡恐慌的影响使得用户出入金人心惶惶。而从9月开始Kucoin被黑客盗取数额巨大的资金开始，恐慌情绪就在蔓延，10月OKEX持有私钥者徐明星因为被山西带走调查，导致OKEX用户无法提币，OKEX的OTC的USDT价格也一度跌至5.02。而紧接着火币COO也被带走调查，至于为啥被调查没人能说得清楚。
所以市场上因为一系列的“黑天鹅”事件导致的恐慌情绪一直在蔓延，而对于火币的优势相较于OKEX来说，则是其曾经的联合创始人杜均的回归。杜均在海外掌控私钥，至少火币不会出现提不出币的情况。就目前来说，OKEX的用户也肯定是心里一肚子火，以前数字对于他们来说就是钱，现在来讲还真就单纯是一个数字了。
所以ETH2.0信标连的上线消息，其实真的是给悲观市场情绪吃了一记定心丸。而对于比特币以及以太坊Wie代表的这波大盘的涨幅，就是市场对于这个消息的反应。所以从目前阶段开始真的没有什么比屯一些以太坊更划算了，而对于信标链的524288枚ETH的抵押，ETH也将在1.X网络中的流通量减少，我们可以看到当前存款大概52929枚以太坊在抵押状态，而这在币价上来说是个利好。
ETH2.0大门的开启
以太坊2.0预计将会分为7个阶段，7个阶段仅有4个阶段是明确轮廓的，其余最后三个阶段应该是与进度以及具体情况而定，所以前4个阶段我们简单的概括为0阶段信标连以及Staking、1阶段分片、2阶段智能合约、3阶段链下状态存储、4阶段链下智能合约。
所以前几天的ETH2.0，0阶段的Staking在信标链搭建以后开启“筹款”模式，而预计0阶段将会在2021年初正式开启。0阶段不支持智能合约、账户、资产转移，也不包括任何分片，0阶段的信标连其实就是早期的一个地基，为以后的重要部件搭建提供基础。
而对于每一个想要成为早期ETH2.0的验证者的投资者来说，需要质押32枚ETH，同时1.X上的ETH将被销毁。那么向信标链的智能合约存款，是正式开启ETH2.0的先决条件，如果在12月1日的7天之前可以满足启动的最低ETH存款量，ETH2.0网络将在该日启动，否则将在满足最低质押量的7天后启动。所以为啥大家这么兴奋呢，是因为我们眼看着以太坊2.0的大门就要开启了。不过对于参与质押的用户来说，这个质押是单向的，也就是说你将你的1.X上的以太坊存到了2.0信标链，这部分以太坊基本就被锁死了，因为信标链不支持转账，其智能合约也没有提到撤回。
参与验证的转账用户想要再次转移自己的以太坊，则至少要到阶段2，估计2阶段开启的时间应该是两年以后。由于以太坊2.0的0阶段设计比较简单，所以即便是2.0在12月如期开启，也并不意味着以太坊的性能得到提升了。
而以太坊想要完成性能上的飞跃，则至少要到分片上线，应该至少要到阶段一或者阶段二，而以太坊上各种东西的迁移相当的复杂，所以这个周期我们可想而知。而以太坊2.0是一个浩大的工程，对于以前的开发者们而言很多开发需要重新的了解，而2.0在部署这段时间其实也给了开发者们一个很长的缓冲时间了。
而2.0的开始，对于持有以太坊的投资者们来说，是莫大的利好，一方面带动了以太坊的投资情绪就比如这两天以太坊的涨势，同时对于以太坊将会有超过524288枚被锁定并销毁现阶段流通的对应代币，也让以太坊开启了通胀。
以太坊迎来新的篇章，但是他们会不会面临新生代的“破户性创新”
以太坊2.0的上线无疑是开启了一个新的篇章。就目前的以太坊其实与其他公链相比有优势也有劣势。以太坊在2017年的早期，承载了绝大多数的ICO，所以以太坊是当下资产丰富度以及代币流动性最好的公链。以太坊上线比较早，众多公链其实都是仿照以太坊进行开发甚至是直接复制以太坊的代码，并在此基础上进行改进，这也是以太坊地位建立的基础。以太坊自身技术水平值得肯定，同时众多开发者也基本适应了以太坊的开发语言。只不过由于以太坊的机制设计，使得以太坊在承载上问题频频。
而由于其流动性以及币种丰富程度，这也使得DeFi最早发迹与以太坊。我们可以看到虽然EOS以及TRX等系统流畅度较好，但是无论是他们并没有几个能够拿得出手的DeFi产品。有人将他们比作没有车的高速公路，由于当下跨链不成熟这也使得其他公链的币种丰富程度差并且中心跨链问题重重。
而以太坊最大的弊端就是其承载，而未来的1024分片则是能给以太坊的承载带来质的改善，其次从POW改制POS，其系统的效率也将大大提升。所以几年以后的DeFi，可能是丝滑且低成本的进行。不过以太坊2.0真正的上线可能要几年的时间，而区块链世界整体历史也不长，所以就拿两年来说是一个极其漫长的过程了。
而最近听到了一个新词叫做“破户性创新”，最为突出的就是新能源汽车的崛起。比如：
蔚来股价创出历史新高，市值上攻突破500亿美元大关，超过宝马，超过通用汽车，远远抛开福特汽车。理想汽车和小鹏汽车，也紧随其后，股价高得不像初创公司。还有资深选手比亚迪，自称是“电动车里的华为”，认为早晚会超越“电动车里的苹果”特斯拉。
而不被看好的后生代正在崛起，并且与丰田、本田以及福特等等拉开差距，而众所周知老牌车企比如丰田就是金字塔结构中的供应商的束缚，他们牵一发就会动全身，金字塔结构的成型使得传统车企很难去大步调的改进。
而对于以以太坊为代表的老牌区块链公链，在这么漫长的更新周期中亦或者是很多公链停滞不前，会不会被后期崛起的系统所取代，也就是“破户性创新”。所以在以太坊迎来新篇章的同时，也不免会引得担忧，以太坊会不会硬到底。
区块链世界未来其实可能并不需要那么多的公链，每一个特性的公链可能就需要一个或几个，而随着不断的淘汰，以太坊未来会不会在这个行列中呢？
来源：金色财经
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