以太坊:跨境包裹配送服务商「ParcelX」希望借区块链解决行业中的低效、高成本、难追踪和难支付_区块链

人们更习惯用熟悉的事物去理解和认知陌生的概念。Odaily星球日报曾转载过橙皮书关于公路史和下水道系统的两篇文章。在我看来，这对如何设计互联网和区块链底层架构有较大的借鉴意义。区块链还可以对标的线下网络是物流。区块链点对点地传递信息和价值，物流则点对点运输货物和商品。如果结合了区块链的技术优势，物流行业格局会被改变吗？Odaily星球日报近期接触的ParcelX是一家从互联网向区块链技术过渡的跨境包裹配送服务商。联创兼总裁杨鸣一自2000年起，在跨境电商领域创业。其联合创办的晤曜电子商务于近2年和国内的韵达速递、日本的佐川急便、韩国的大韩通运达成合作，向这些物流巨头提供包括数据同步、跨境追踪等在内的互联网技术支持，并在中日韩三国搭建了仓库和包裹网络。杨鸣一发现，仅将跨境包裹配送数据线上化，仍无法解决不同段的负责公司间的信任问题，称重等环节依然涉及大量重复工作。此外，团队在业务初期耗费不少时间精力在BD各国大型快递公司上，要想进军新市场缺乏可复制性。因此，团队于今年3月在新加坡成立区块链项目ParcelX，希望结合区块链不可篡改的特性和信誉体系，解决传统跨境包裹配送服务中的痛点，未来还将制定相关标准、借助token经济促成“人人皆可接单配送”的“跨境包裹airbnb模式”。技术层面，ParcelX的主链负责各参与方的数字身份认证和官方token的流转结算，联盟链将记录包裹配送服务的相关数据，后台系统通过接口向供应商提供匹配服务。平台系统主要向电商商户、供应商和终端客户开放。这样，所有合作伙伴就可以在前端查看可信的链上物流数据。跨境包裹行业的另一痛点是“支付难”。杨鸣一表示，买手、电商等C端和“小B”用户需要兑换GPX支付快递费用，但考虑到韵达等大型物流企业在财务和系统方面的操作习惯，ParcelX不强制“大B”客户使用token结算，会留给供应商两个选项：换回法币，或保留GPX。据了解，ParcelX还将于下个月推出一项“区块链包裹服务体验计划”，鼓励中小企业优先加入生态，享受“前期红利”，也助推自身业务的规模化。商业模式方面，ParcelX放弃了业内常见的抽佣模式，希望通过token增值实现营收。杨鸣一认为，总量恒定、绑定实体场景、参与方增多是token升值的前提条件；团队也会借助技术手段将业务场景和交易场景中的GPX做标记和区隔，让业务场景中的GPX保持相对稳定。据介绍，ParcelX已于今年5月获元界领投的约600万美元私募融资。团队现有近20人，主攻系统研发，以及原有业务与区块链技术的结合。联创兼CEO郭舜日，美国密西西比州立大学工业工程博士，连续创业者，曾创立微软中国研究开发中心和Yuntu.com，20年大型专业软件开发、大数据应用、跨境电商经验。联创兼总裁杨鸣一，日本东京大学工商管理学士，连续创业者，曾创办中日跨境电商UCJ、信用卡金融服务和数据库营销企业上海联都实业、晤曜电子商务，10年以上金融大数据、跨境电商物流经验。COO河合博之，日本神户大学电子工程学士，互联网公司Crayfish董事兼总经理，跨境电商平台UCJ联创，E-Store董事，互联网投资公司NGI董事。站在行业的角度，跨境电商物流是个千亿级增长市场。联邦快递、UPS等巨头已加入区块链运输联盟，阿里、京东等电商平台也在积极探索区块链技术在物流运输领域的应用。大型网络系统的研发成本高，初创公司机会小。ParcelX较为明显的优势在于“热启动”，前期积累了业务案例，在各区域合作的物流巨头均有成熟的硬件设施和网络体系，ParcelX只需做好区块链版的数据共享、持续扩大合作规模和包裹数量。当然，项目还较为“年轻”，其第二阶段规划的“airbnb模式”仍需更严谨的token经济模型设计。

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