HTT:区块链领域大部分商业模式会死得很惨_gate币今日价格行情

关于思考商业模式的问题，对投资是有很大帮助的，一个不愿意去思考商业模式的投资者，实际上可能连合格都算不上，更不要说去赚超额利润。因此，商业模式问题，不仅仅是创业者的问题，还是投资者的问题。

在讲区块链的商业模式之前，我想跟大家分享一点最近对一些重要领域商业竞争的思考，以便更好的把区块链商业问题讲清楚。

在电商领域，实际上已经形成了比较明显的竞争格局，但我们会看到阿里巴巴和京东等的竞争，实际上是更体现在非常明显的低价和促销活动中，淘宝有双十一，京东618购物节，还有什么双十二、520等等，总之，就是降价促销，团购打折。

这似乎是一件非常平常的事情，但在我看来极不平常，这是一个潜在的共识。

所有面对普通大众的商业模式，也就是说，用户基数在数亿人之上的商业模式，物美价廉是最基本条件，甚至价廉更重要一些。沃尔玛的口号是，天天低价，宜家家居也主打平价家居。就连我们在大街小巷都能看到的麦当劳、肯德基，几乎也在天天做各种特价活动，优惠券随处可见。也就是说，针对普通大众的商业模式，低价永远是最根本的逻辑。

Gate.io将支持Zcoin品牌升级及Firo硬分叉:据官方公告，Gate.io将支持 Zcoin（$XZC）升级为Firo（ $FIRO），并计划于12月8日实施更新。升级期间Gate.io 将下线XZC充值和交易服务，升级完成后Zcoin（XZC）将以新的名字 Firo（ FIRO） 重新上线。

同时，Gate.io还将支持FIRO 硬分叉（区块号码 336888），预计时间1月12-13 日。本次升级如果产生有价值\"糖果\"，Gate.io将按照相关快照为FIRO用户分发。[2020/12/2 22:49:17]

如果是一个小众市场，低价反而不管用。这里特指大众市场，大众领域低价就是「道」，道生一，一生二，二生三，三生万物。

低价的重要性，并不是我们理解的用低价去刺激消费者，或者说打价格战。低价是一种整体的产业链运行成本控制问题，是一种系统性竞争力模型。

Gate.io已开通 RAMP/USDT交易:据官方公告，Gate.io投票上币第五十二期 RAMP投票上币活动结束，本次活动参与人数为1,652，共投出48,325,867票。票数超过1000万票，符合上币要求。按照规则，Gate.io已为用户空投代币奖励，并于10月20日（昨日）22:00开通RAMP/USDT交易和提现服务。[2020/10/21]

前两年，共享汽车非常受到欢迎，但自从滴滴吞并了快的和Uber，这一市场迅速陷入了垄断状态。当所有人都觉得这个市场已经被滴滴赢家通吃的时候，美团宣布杀入共享打车领域，而且迅速获得了整个市场接近三分之一的份额。最近，快的打车的创始人陈伟星也再次出山，利用区块链技术逻辑，重新进入共享汽车领域。

不是吹牛，我在几个月之前，跟朋友有过激烈的争论，我说滴滴的位置，绝对会有更多的人去挑战，滴滴并没有建立起来大众消费的壁垒，根本的原因是放弃了「低价」。可惜，我没有写文章，也没有录音，没记录下来。但我的逻辑是非常清晰的。

“Gate.io 理财宝”PoS理财上线TRX PoS挖JST活期理财:据官方公告，“Gate.io理财宝”已上线《TRX PoS挖JST活期理财第一期》认购，本理财按JST官方空投规则设置币年化收益率，根据持有TRX数量发放利息币种为JST，TRX持仓用户可以随时参与理财，不锁仓，不影响交易。详情点击原文链接。[2020/8/12]

说一下我的亲身体验，我每天从家到办公室，路已经非常熟了，滴滴打车每次导航都会走最堵的那条路，我每次会给司机纠正路线，如果滴滴这个打车软件是智能的，应该在连续数次之后，给我调整过来，可是每次都会选择我不愿意走的那条路，我每次的纠正似乎没什么用。也许是地图的问题，也许是系统的问题，总之，我认为这不符合大数据和智能化的发展方向，滴滴应该是一家大数据公司，而不是一家只顾现金流的出租车公司，也许滴滴把大数据都用在如何「杀熟」，以及搞顺风车贴超短裙标签上面了。

动态 | 七月韩国将举办一系列全球区块链技术会议:韩国七月将举办一系列全球区块链技术会议，其中包括首届韩国区块链周，旨在汇集来自世界各地的区块链专家和投资者，讨论分布式账本技术及其未来。

本周四和周五将举行韩国区块链峰会。接下来的一周将标志着7月16日至20日韩国区块链周的开始，其中包括行业聚会和网络活动。而7月21日至22日则在首尔Grand Walkerhill举行Blockchain Partners峰会，该活动旨在汇集来自东亚的区块链行业官员。[2018/7/11]

当然，滴滴的问题还有很多，我想再说一个根本问题。我从家到办公室，如果直接出门打出租车，是37至40块，滴滴每次都超过40，这个是极其不正常的，共享汽车反而增加了打车成本。至于效率问题，其实共享汽车并没有太多的提升，因为你不可能飞起来，路线选择是极其有限的。

长江商学院金融学教授：区块链成熟落地尚需数年:长江商学院金融学教授、交通大学上海高级金融学院教授胡捷认为，无须“神化”区块链，但它最大价值应体现在应用上。她表示：“该应用主要体现在三个层面。第一确立知识产权，区块链技术或许能保障知识产权，为思想提供变现的途径；其次是解决信任问题，尤在跨国交易上明显；第三是解决协作类工作。不论是比特币‘挖矿’还是区块链上的交易都是基于一种新型的协作关系。”[2018/3/5]

那我的结论是什么呢？作为大众消费领域，滴滴没有建立起来持续低价的商业模式，反而开始自以为是的攫取垄断性现金流，使得大众的打车成本竟然高出了出租车这个备受诟病的垄断机构。鉴于此，我当时的判断是，这个行业一定还没有终结，竞争者一定会出现。

大家再想想，百事可乐、可口可乐，其实如果他们两家都不做广告，不做投放、促销等等手段，实际上大家也会持续的选择去消费，因为市场上已经没有其他品牌可选，但为什么这样的企业还会竞争性的去做营销呢？而且每年都会花重金去聘请最红的明星来拍宣传片。道里很简单，消费是商业的逻辑，是供给创造需求，营销本身就是在创造需求、灌输消费习惯，稍有懈怠，可能就会有竞争者乘虚而入。

打车领域重新开始进入激烈的竞争状态，根本的原因在于，滴滴已经把自己当成一个拥有品牌、渠道壁垒的企业，当成是一个靠被动需求推动的企业，类似于中石油中石化这样的企业，这个是很容易出问题的。别说滴滴，就连百度这样的企业，也会因为没有主动去创造需求和升级自我价值，而最终在竞争市场面临很大的困难。

很多人觉得谷歌发展人工智能，是因为有了新的梦想，其实没那么高尚，当谷歌发现，搜索引擎最终的竞争力是持续拥有可信的技术和大数据处理能力，那么人工智能就是一个最终极的品牌定义。当谷歌的机器人打败了全球围棋冠军的时候，你可能不再怀疑谷歌的技术，消费者的信任度会更高，这就是品牌的壁垒，也可以说，谷歌发展人工智能，实际上就是在做营销，就像法拉利等要去参与F1赛车一样，你真的以为是为了赛车吗？它仅仅是要证明，我的发动机在赛场都这么牛，所以造出来的跑车就是最好的。

我在去年年初百度股价低迷的时候，推荐过百度的股票，因为当时陆奇加入之后，百度的战略方向放在了人工智能，有几次甚至把无人驾驶汽车搞到了北京的北三环，遭交警罚款什么的，轰动效应明显。很多人认为这是炒作，我反而认为百度开始走谷歌的路子，太对了，就是要在这个方向上搞营销。如果哪天百度说，百度的智能驾驶系统发起了全国巡航，战胜了人的驾驶水平，竞争者会望而兴叹，品牌拥护者会竖起大拇指，因为技术创造的极限，就是商业的最高价值。

然而，百度辞退了陆奇，把所有的宝，押在了爱奇艺视频网站，以及新的竞价模式上了。这在我看来，只不过是被资本利用之下的一次本末倒置。经过了滴滴和百度这两件事情，我甚至觉得华尔街在故意毁掉中国的高科技企业。中国的创业者对抗投资人的能力是非常有限的，这注定了最终只能成为一个赚钱的机器，而无法建立起来科技壁垒。联想等就更不用说了，一个踏入资本市场多年的企业，一个拥有强大资源的企业，在科技领域的贡献和投入，还不如一个没有上市的华为的零头。

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肖磊

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