IFT:这是计算每公里（或每英里）的电动汽车成本的方法_NIFTY币

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几周前，我们问自己一个问题：“为电动汽车充电需要多少费用？”

计算该费用，就是将您的每千瓦时电费乘以汽车电池的千瓦时数的简单案例。

但是，有兴趣的读者问我们另一个难题：每英里行驶一辆电动车要多少钱。我们将深入研究它。

一切都与效率有关

当要知道我们每行驶一英里要花多少钱时，我们实际上只是在设法提高效率基准。它将我们的能源使用置于某种财务背景中。但是，在财务上对效率进行基准衡量之前，我们必须掌握电动汽车的整体能源效率。

盗火数字基金创始合伙人郭强：Defi跳不出中心化，问题不出在Defi上，这是币圈一直没有解决的问题:8月21日，在以“DeFi-如何抓住大潮中的机遇？”为主题的金色沙龙中，针对DeFi存在的问题，盗火数字基金创始合伙人郭强表示，去中心化的项目不是说背后没有人操纵，其实也有。终极的判断，会进化到加上DAO治理的玩法。金融不要再往前走了，再走就“走远”了，可以平行地从各种应用的角度加一些其他入金的可能性，加一些抵消泡沫的玩法。加入DAO，对项目方也是有好处的。当前市场暴露的问题，问题根源不出在Defi上。这是币圈一直没有解决的问题，再去中心化也会有中心化的领域。过去中心化在交易所，现在Defi不管是自己上还是被强上，最后还是会回到中心化的地方。所以希望将来去中心化交易所要快。大家有各种各样的DEX，当然生态要花很长时间，越来越去中心化，才会避免最后成为一个资金盘，并且崩掉。[2020/8/21]

电动汽车以几种不同的方式衡量能源效率，而这些衡量标准会影响我们如何计算行驶一公里或一英里的成本。

分析 | 比特币价格跟不上哈希率的增长这是造成灾难的原因:12月26日消息，分析师Vincent Launay表示，比特币的价格在2017年涨幅达到1400%，但哈希率 “仅”在同一时期增长了550%，因为哈希率滞后于价格上涨，矿工在2017年获得了意外的利润，在经济学中，这就是所谓的超额利润。经济学家预计，当出现超额利润时，其他竞争者迅速加入，供需平衡很快恢复正常，最终将超额利润降至零。2017年1月至2018年12月16日，比特币的价格从1000美元涨到了3200美元，涨幅高达220%，而哈希率在2018年9月达到峰值，上涨了2500%，因此，矿工对新发行的比特币的竞争比以往任何时候都更加激烈，而比特币的价格却跟不上哈希率的增长，这是造成灾难的原因。[2018/12/26]

每100公里kWh

声音 | 彭博：对比特币来说这是个“可怕”的十岁生日:彭博今日发文称，对比特币来说这是个“可怕”的十岁生日。比特币陷入了稳定的衰退状态，其波动性接近两年低点。一位Bloomberg Intelligence 分析师说，目前所谓的加密货币市场并不是中本聪白皮书所设想的那样。Maglan Capital的联合创始人David Tawil表示，比特币波动性低迷是资产类别成熟和估值增加的结果，而不是市场参与者缺乏兴趣，有很多涉及基础设施和直接投资的发展正在进行。[2018/11/1]

如果您的电动汽车以每千瓦时公里为单位衡量其效率，该怎么办？然后，将每千瓦时的电费除以行驶的公里数，即可计算出每公里的成本。

了解您过去行驶100公里所消耗的能量是很有用的，但数量仍然很大。而且，它并不能直接告诉我们驱动这100公里需要多少费用，而只能告诉我们所消耗的能量是多少。让我们弄清楚。

第一步是找出100公里或英里的成本。为此，我们需要将千瓦时数乘以每千瓦时的电费多少。

假设我们的电动汽车行驶100公里，耗电量为30kWh。

如果我们的电费为每千瓦时0.14美元，那么30千瓦时的电费为4.20美元。

然后，获取每公里的成本很简单，我们所要做的就是将$4.20除以100。

在这种情况下，它给了我们0.042美元，约合4美分。当您考虑开汽油车每公里的成本在10至30美分之间时，驾驶电动车可节省大量成本。

公里/千瓦时

如果您的电动汽车以每千瓦时公里为单位来衡量其效率，请通过将每千瓦时的电费除以行驶的公里数来计算每公里的成本。

假设我们的EV平均为保守的4km/kWh。

知道一千瓦时的电费为0.14美元，而能源帮助我们行驶了4公里，我们只需要将0.14美元除以4。

在此示例中，它显示了我们每公里的成本为0.035美元，约合4美分。看看效果如何？