BIG:电动汽车电池退化：战胜焦虑的故事_thebigdipper

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搭便车，系好安全带，伙伴-因为这是讲故事的时间。

当宝马推出i3时，我第一次与电动汽车亲密接触。我记得那辆车静静地滚动到展厅地板上，以为这是未来的某种个人运输系统。

当感兴趣的车手在开幕之夜向陈列室撒谎时，一个问题似乎比其他任何问题都在整个空间回荡……“它能持续多久？”

与尊敬的客人交谈时，很明显他们实际上是在指两件事：范围和电池的使用寿命。

SBF：关于FTX潜在融资和员工规模的报道不实:7月1日消息，针对Blockworks关于“FTX正进行新一轮数十亿美元融资”的报道，FTX创始人兼CEO SBF发推文称，文章陈述有诸多不正确和令人困惑的地方，例如FTX短期之内没有计划将FTX员工增加3倍，预计员工数量的年增长率约为50%到100%，另外关于潜在融资的报道也有不准确的地方。不过，Blockworks在更新的报道中称，FTX否认了融资的规模，这或暗示该公司仍在考虑的其他潜在融资。此前消息，Blockworks报道称FTX正进行新一轮数十亿美元融资，估值或降至320亿美元。[2022/7/1 1:43:36]

范围

SushiSwap否认关于存在10亿美元合约漏洞的报道:9月23日消息，自称是白帽黑客的人声称发现了Sushiswap一个可能使价值超过10亿美元的用户资金受到威胁的漏洞。黑客表示“SushiSwap的两个合约MasterChefV2和MiniChefV2中的紧急提款功能存在漏洞”--这些合约管理着交易所的2倍奖励农场以及SushiSwap的非以太坊部署的资金池，如Polygon、Binance Smart Chain和Avalanche。黑客称，虽然emergencyWithdraw功能允许流动性提供者在发生紧急情况时立即赎回他们的LP代币，同时放弃奖励，但如果SushiSwap池内没有奖励，该功能将失败，从而迫使流动性提供者在大约10小时的过程中等待池子被手动重新填充，然后才可以提取他们的代币。

对此，SushiSwap的匿名开发者Gupta已在Twitter上否认了这种说法，他强调，所描述的威胁“不是一个漏洞”，“没有资金处于风险之中”。Gupta澄清说，“任何人”都可以在紧急情况下给奖赏池充值，从而绕过黑客声称的补充奖赏池所需的10小时多重签名过程的大部分。“黑客声称有人可以投入大量的LP来更快地耗尽奖励器是不正确的。如果你增加更多的LP，每LP的奖励会下降。”（Cointelegraph）[2021/9/23 17:01:26]

说到续航里程，您的电动汽车拥有多少取决于电动汽车本身的类型以及其电池组的大小。假设两辆汽车的电池尺寸相同，则与更大，更轻巧的空气动力学车型相比，电动汽车越大，续航能力越差。

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据悉，MOMOEX由ChainUP Capital基金投资和深度支持，品牌愿景是为用户提供“More Safety、More Benefits 更加安全、更多收益”的优质交易平台。[2020/8/27]

EV电池的额定功率为kWh。这是他们可以存储的电量，有关更多信息，请查看此方便的解释器。但是根据一般经验，电池组越大，电动汽车的续航能力就越强。

越来越多的电动汽车一次充电即可行驶200英里以上，但在i3推出之初，通常是100英里。

软件优化也会影响电动汽车的行驶范围，但影响不大。特斯拉此前曾发布过空中软件更新，将某些Model3的射程提高了9英里。

电池老化

尽管当晚的许多客人都将注意力集中在汽车可以行驶多远的地方，但他们也担心电池将在无法使用之前要持续多长时间。这种现象称为电池退化。

随着锂离子电池的充电和放电，它会退化。还记得过去可以使用一整天的笔记本电脑，现在在午餐时间已经用完了吗？一样，只是规模更大了。

许多潜在的电动汽车购买者担心这种情况会发生在他们的汽车上。因此，让我们看一下，看看我们应该关心多少。

值得庆幸的是，与五年前相比，我们拥有更多的用户数据，而且随着电动汽车的老化，很明显他们会损失多少电量。

受电池退化影响最严重的是早期NissanLeafs的车主，尤其是七年前生产的车主。

问题的根源在于日产为其早期Leaf车辆做出的工程决策，在该决策中，其选择了被动空气冷却而不是电池主动冷却。空气冷却的生产成本要便宜得多，但在管理电池热量方面效果不佳，并且可能导致温度波动更大。结果，早期版本的日产聆风会随着年龄的增长而遭受高于平均水平的电池退化之苦。

但是，情况已经改善了……很多。电池退化似乎不再是一个大问题。

特斯拉已证明，通过主动冷却电池-使用圆柱形电池而不是袋式锂离子电池组-可以改善电池的整体使用寿命。这种格式已被许多新型电动汽车采用，在炎热的天气中插入电动汽车时，您可能经常会听到电动汽车的冷却系统工作的声音。

充电状态

让我们看看人们现在在说什么。在英国消费者咨询杂志的一项研究中，哪一个？去年对1,000多名EV驾驶员进行了调查，结果非常清楚。

平均使用三年的电动汽车将仅损失2％的电池电量。到6岁时，其电池的电量会损失大约8％。

我们还必须记住的是，一辆使用了六年历史的技术已使用了六年的汽车。如果您今天要购买全新的电动汽车，那么六年后它的表现可能甚至会好于本次调查的电动汽车。

还有另一种看待这个问题的方式。如果您要购买新的电动汽车，您很可能会通过合同租赁计划购买汽车。在大多数情况下，租车计划中的驾驶员会将汽车退还给新的汽车，因此对于这些驾驶员而言，电池退化永远不会成为问题。

对于二手电动汽车购买者而言，电池退化很有可能成为一个问题。但是，测试二手EV的续航里程并在车辆的诊断程序中检查其电池状态非常容易。如果电池性能下降到显着水平，则肯定会在其价格中反映出来。

虽然会发生电池退化的情况，但对于大多数EV驾驶员而言，似乎永远不会出现问题。

其中包括那些露水的宝马i3*崇拜者。他们根本不用担心。事实证明，自i3推出以来，由于过早老化或续航里程明显减少，因此不必更换单个电池组。

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