:30公斤的原材料与17,000升的油—电动汽车产生的废物远少于汽油车_

是的，我想我们可以把它放在床上，但是如果您需要更多的证据证明电动汽车比汽油汽车对环境更有利，请检查一下。

根据《卫报》看到的一项新分析，在电动汽车的整个生命周期中，一旦考虑到回收利用，其锂离子电池将仅损失30千克原材料。但是，在汽油车中，将损失17,000升的油，而且，这根本没有回收利用！

GSR：对Signature存在少量风险敞口，没有对SVB和Silvergate的直接风险敞口:金色财经报道，加密货币做市商GSR向其客户和社区表示，由于采取积极主动的风险管理方法，GSR对Signature的剩余风险敞口很小，并且没有对硅谷银行和Silvergate的直接风险敞口。[2023/3/14 13:03:26]

该分析由位于比利时布鲁塞尔的致力于清洁运输的非营利组织运输与环境进行。

Silvergate宣布任命美国运通前开发副总裁Alaric Eby为首席产品开发官:金色财经报道，美国加密友好银行Silvergate宣布，Alaric Eby加入其团队担任首席产品开发官。在此职位上，Alaric 将通过领导公司的产品功能和扩展我们的解决方案以支持数字资产行业。在加入Silvergate之前，Alaric是美国运通公司美国运通数字实验室的新产品开发副总裁，在那里他发现了商机并在多个行业推出了新产品。他还曾担任区块链和加密专家，并与人合着了与区块链、安全和支付相关的专利。[2022/7/27 2:39:40]

T＆E认为，进行此类比较时，电池电动汽车和汽油汽车通常会采用不同的标准。它指出，石油的使用通常被认为是理所当然的，并且不公平的焦点集中在提取锂离子电池所需金属对环境的影响上。

Gate.oi Bonian：在分布式存储发展早期谈商业形态为时过早:金色财经现场报道，4月23日，数御未来——2021数据与存储产业峰会在成都举办。在主题为《区块链视角看分布式存储的市场价值》的圆桌中，Gate.oi Bonian指出，作为一个炙手可热的赛道，分布式存储正在实现一个安全、私密、低廉的存储价值。不过，在行业早期去谈商业形态为时过早。[2021/4/23 20:52:26]

为了缓解环境问题，电池制造商正在转向需要更少贵金属的新技术。

对于电动汽车，T＆E说，其开采的原材料等于足球的大小，而汽油车将燃烧一堆高25层的油桶。

为了公平起见，电动汽车在制造时确实会产生排放。但是，电动汽车一旦制成，就不会产生排放，因此在其整个生命周期中，它都可以收回并抵消那些讨厌的气体。

T＆E还建议，电动汽车在整个生命周期内的能耗比汽油车少58％，二氧化碳排放量少64％。先前的研究表明，平均电动汽车在拥有后的16个月内可抵消其生产排放。

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