DSE:欧盟希望到2030年在路上行驶3000万辆电动汽车，以实现排放目标_Highest Yield Savings Service

欧盟希望到2030年，其道路上至少有3000万辆电动汽车，这份定于本周发布的报告草稿显示。

据路透社看到的这份报告，预计还将制定其他雄心勃勃的措施来解决欧盟的温室气体排放问题，其中25％来自交通部门。

该文件说：“如果不采取非常雄心勃勃的措施来减少运输对化石燃料的依赖，就无法实现欧盟到2050年实现气候中和的目标。”该文件说，估计该集团到2030年将需要300万个公共充电站和1000个加氢站。这大大超过了目前在欧洲注册的当前200,000EV充电点和180万电动和插电式混合动力汽车。

韦氏评级：欧盟推出CBDC将促使公民转向比特币:加密评级机构韦氏评级（Weiss Crypto Ratings）发推称，CBDC唯一的好处是，告诉大众数字货币将帮助他们进一步了解加密。一旦欧盟实施负利率并推出CBDC，公民将很容易做出选择：要么留在价值被不断侵蚀的数字欧元上，其本质上已与纸币欧元没什么区别；要么改用可以上涨10倍的比特币。[2020/9/23]

这些提议是在欧盟成员国之间日益紧张的计划之间达成的，该计划计划在未来十年内，将1990年的水平降低2030年的减排目标至至少55％。从现有的40％提高目标是《欧洲绿色协议》的关键内容，并且将需要在能源生产和基础设施上增加支出。

法国央行行长：稳定币或在未来数十年影响欧盟金融主权:法国央行行长Fran?ois Villeroy de Galhau表示，“欧洲在支付问题上面临着紧迫和战略性的选择，这将对我们未来几十年的金融主权产生影响。”

他认为最迫切的风险是，大型科技公司利用其在全球市场的渗透能力，将建立私人金融基础设施和“货币”系统，与公共货币主权相竞争，因为它们将把自己定位为全球“货币”的发行者和管理者。未来的CBDC可能最终会在未来大型科技公司稳定币的“后端”发行。

他强调，欧洲央行和整个欧元体系不能允许自己在CBDC方面落后。欧洲CBDC可以由零售版和批发版组成。考虑建立欧元CBDC与支持欧洲支付倡议之间并不矛盾。现有的支付效率低下，特别是跨境支付，必须通过公私合作的举措从根本上解决。如果忽视这些，私营部门全球稳定币将首先解决这些缺点，从而为数字经济的未来发展制定议程。

他指出，欧洲生态系统已严重依赖于非欧洲参与者（如国际信用卡计划和大型科技公司），对业务连续性、技术和商业决策以及数据保护、使用和存储几乎没有控制权。欧洲没有像一些重要国家那样发展全球社交网络，这使得在支付领域制定一致和决定性的战略变得更加迫切。（Cointelegraph）[2020/9/11]

上个月，正在就退出欧盟问题进行过渡谈判的英国宣布，将以瑞典，德国和荷兰为例，将新汽油和柴油汽车的禁令提前至2030年。

德国联邦游说组织反对德国及欧盟发起的加密货币监管倡议:据德国商报，德国联邦游说组织计划采取行动，来对抗德国联的盟所所发起的加密货币监管倡议，以捍卫创新。该游说组织拒绝接受德国和欧盟金融监管机构的监管。[2018/2/9]

基础设施扩展

为了促进向零排放车辆的转换，能源公司Gridserve今天在埃塞克斯启动了全英国100多个计划中的电动前院，这是一项10亿英镑五年计划的一部分。

太阳能超快电动前院将提供350kW的充电功率-足以在20分钟内增加200英里的行驶里程-一次最多可搭载36辆汽车。

Gridserve的创始人兼首席执行官ToddingtonHarper表示：“防止温室气体排放进一步增加是我们的集体责任，而采用清洁能源驱动的电动汽车是解决方案的很大一部分。

“但是，充电必须简单且无忧虑，这就是为什么我们完全根据驾驶员的需求设计电动前院，更新传统的加油站模型以实现零碳净世界并为人们带来信心的原因。立即转换为电力运输。”

尽管挪威在人均电动汽车拥有量方面处于领先地位，但由于慷慨的税收优惠政策大大降低了电动汽车的价格，其他欧洲国家的结果则好坏参半。

除了新车的相对较高的成本外，“范围焦虑症”等其他因素也导致驾驶者不愿进行转换。

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