COM:欧洲的电动汽车销售蓬勃发展-能持续多久？_INF

当我在四月份评估当前危机对电动汽车增长的可能影响时，我预计欧洲将受益最大。我预测美国将受到负面影响，但加州可能除外，而中国将保持危机前的水平，即与2018年和2019年持平。

我希望欧洲引入旨在促进汽车工业的激励措施，重点是清洁能源。欧洲正是这样做的，这对销售产生了重大影响。2020年第二季度，插电式电动汽车的销量达到欧盟汽车总销量的7.2％，是去年同期的三倍。在另外一个萧条的市场中，法国和德国这两个欧洲最大的汽车市场在此期间的电动汽车销量分别同比增长82％和21％。

在欧洲，以电动汽车为重点的激励措施明显增加

激励措施具有影响力，但不会持久。在法国，二氧化碳排放量少于20gr/km且零售价低于45,000欧元）的私人购买者将获得6,000欧元的奖励，即6月1日之前为5,000欧元。45,000-60,000€价格范围中的3,000€。如果这辆新的清洁车辆取代了1997年之前首次注册的车辆，则6,000欧元变成11,000欧元！

欧洲的区块链风投资金在第二季度超过亚洲:8月1日消息，据The Block Research的数据，全球区块链风险投资在今年第二季度暴跌，从第一季度的 125 亿美元下降到第二季度的 98 亿美元，下降了 22% 。 与上一季度相比，欧洲区块链风险创业公司筹集的资金数量增加了 25% 至 18 亿美元，以微弱优势超过亚洲，在全球区块链风险投资融资份额方面位居第二。美国仍以 54 亿美元的融资额位居榜首。欧洲项目最活跃的一些投资者是 Animoca Brands、Coinbase Ventures、GSR、Polygon Studios 和 Jump Capital。[2022/8/2 2:52:04]

在德国，购买价格低于40,000欧元的BEV的买家将获得9,000欧元的赠款，而不是危机前的6,000欧元。值得注意的是，原始设备制造商将为此奖励3000欧元。意大利还提供了总计达6,000欧元的慷慨激励措施，以排放低于20grCO2/km的车辆，如果报废了旧车则为10,000欧元，而危机前为4,000欧元和6,000欧元-OEM也在共同资助这些激励措施。

瑞典希望减少欧洲的加密货币开采量:12月6日消息，瑞典当局根据《巴黎协定》正在要求整个欧洲的监管机构团结起来，制定立法，打击使用过量能源的加密货币开采项目。

这些担忧来自瑞典金融监管局局长Erik Thedeen和瑞典环境保护局局长Bjorn Risinger。在一封公开信中，这两位人士表示，在加密货币采矿领域使用的能源实在是太多了，而且这种使用量已经飙升了大约700%。他们警告说，如果我们允许在瑞典广泛开采加密资产，那么我们可用的可再生能源将有可能不足以满足我们需要进行的气候转型。（livebitcoinnews）[2021/12/6 12:52:55]

这些慷慨的激励措施导致插电式电动汽车市场份额激增。德国在7月达到13％，法国在8月达到10.5％。

白俄罗斯明斯克将举行大型的区块链会议 预计独联体国家和欧洲的专家将会出席:2月27日，将在白俄罗斯明斯克举行一个大型的区块链和比特币会议。预计独联体国家和欧洲的专家将会出席本次区块链会议，此次参会者有大型创业企业的创始人，投资者，企业家，交易商以及律师等。[2018/2/11]

在整个扩展的欧洲中，BEV和插电式混合动力车年初至今分别达到4％和3.7％，总计7.7％，高于2019年12个月的2.4％和1.3％。

欧洲超越中国，成为插电式电动汽车的领先者

去年，中国的插电式电动汽车销量以2：1的比例领先于欧洲。当欧洲总体市场下滑时销量增加时，中国市场则相对于2019年有所下降。当乘用车市场整体“仅”下降15％时，“新能源汽车”的销量迄今下降了33％。

Visa取消在欧洲的数字借记卡服务之后 众多公司纷纷与其他发卡机构合作:Visa取消在欧洲的数字借记卡服务之后，Bitwala、Tenx、Wirex和Xapo等发卡公司正积极寻找替代方案。其中，Tenx联合创始人Julian Hosp称该公司最近正在寻求与一个新的发卡机构合作，尽快发行新卡取代旧卡。Wirex公司CEO也称虽然有60万用户受到影响，但这只是一个换卡和重新发卡的问题。[2018/1/8]

结果，欧洲在2020年1月至7月期间的插电式电动汽车销量超过了中国，超过50万辆。在中国，这导致市场份额从2019年全年的5.2％下降到年初至今的3.9％。然而，由于插电式混合动力汽车不那么普遍，中国仍然在电动汽车中占主导地位。尽管北京方面决定在2019年年中延长激励措施，但电动汽车的插电式电动车市场份额仍在下降，该激励措施将于去年年底到期。

对于美国，不幸的是，没有电动汽车销售数据的定期汇编。但是，基于一项重要的产品推介，并且激励措施没有变化，S12020插电式电动汽车的市场份额可能与去年相比保持稳定。然后，它仅占1.97％，代表32.7万个单位。鉴于整体市场不景气，我们将看到销量下降。OEM以及联邦和州政府应采取措施来加快电动汽车的采用。否则，美国市场将与世界其他地区脱节，国内OEM将失去竞争力。

错失良机

一些现有OEM厂商最近推出的某些BEV未能达到我们预期的销量。梅赛德斯EQC，奥迪eTron和较旧的JaguariPace尤其如此，这主要是因为它们的竞争范围不大。大众汽车由于推迟推出有希望的ID3而错过了一个主要的机会之窗。这些原始设备制造商肯定会加倍提高其电动汽车计划，以满足市场期望。

同时，特斯拉在美国和中国都在全球领先地位，而雷诺在欧洲排名第一，佐伊在年初至今的所有插电式汽车销量中占9％。

接下来会发生什么？

欧洲的激励措施于2020年S1后期开始生效。它们的影响将在S2中最为显着，从而增加了旧大陆在电动汽车销售方面的领先优势。这将加快车队绿色化的步伐-全球插入式车队的价格约为800万美元，仍不到总车队的1％。它还将提高知名度，从而使普通大众以及汽车零售商对电动汽车有所了解。由于缺乏了解，后者不愿推广电动汽车，期望这种转??变将对其服务业务产生负面影响，并且事实是，这需要对基础设施，工具和培训进行投资。他们不能再忽略趋势。

这一趋势也提高了金融市场对所有电动汽车的胃口。最好的例子是特斯拉，其市值为$400B，当时市值最高的公司-丰田汽车和大众汽车集团的市值合计$300B。但是特斯拉不仅是OEM。同样，大量资金已涌入新兴的EVOEM，例如Rivian。随着电动汽车的持续发展势头以及国家和地方政府进一步限制使用碳氢化合物的车辆，我们应该期望更多的资金流入与电动汽车相关的业务，例如充电基础设施。

研发工作主要针对电池，着重于成本和能量密度。我预计专用于此活动的研发预算的份额将继续增加，因为BEV电动车现在比ICE电动车的总成本平价高出了几年，目前每千瓦时的成本约为120美元。特斯拉刚刚提出了他们的计划，在未来三年内将电池成本降低一半。

刺激措施不会持续-明年1月1日回到法国危机前的水平-也不会。考虑到达成《巴黎协定》和重启经济的共同需要，我预计针对电动汽车的激励措施将逐步取消，以实现软着陆。我怀疑在未来2-4年内，由于EV的价格与ICE车辆相比已经非常接近平价，并且在整个产品系列中涵盖了大多数细分市场和用例，因此它们在欧洲将达到零。

总而言之，当前的危机正在3个主要市场中重新组合EV卡。在欧洲产生的重大积极影响将有利于本地OEM的中期竞争力。这将变成战略优势，因为所有地区最终都将使他们的机队变得绿色。

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