MOVI:在元宇宙里造车，开什么玩笑？!_WEB

来源：公众号量子位

作者：金磊贾浩楠

金磊贾浩楠

这年头，连造车都搞进元宇宙里去了？？？

瞧，一位外国小哥头戴VR，手持设备，就开始了一通“谜之操作”：

一位中国的小姐姐与小哥哥，也在做类似操作。

看不懂？

换个“世界的视角”，打开方式是这样的。

头戴VR设备，进入虚拟一个车库：

把一个汽车底盘拿过来，调整好合适的大小，跟车身做个“合体”：

而且换个车身的材质、颜色等等，也就是“弹指一挥间”的事儿。

没错，这就是在元宇宙里造车的过程。

△设计师在虚拟车库里的作品

不过如果以为这就完了，那可能还真不是个什么新鲜事。

但这个“造车”，是真的可以造出来的那种。

也就是说，在元宇宙里做好设计工作，然后在现实世界里就可以生产了。

Telefónica与微软VR平台合作，计划在元宇宙中开启虚拟体验:金色财经报道，西班牙电信公司Telefónica与微软的Altspace VR平台合作，创建了其MWC展台的数字复制品。Telefónica计划在今年巴塞罗那世界移动通信大会期间开启虚拟之旅。数字复制品将允许世界各地的人们体验和详细发现该公司将在展会上展示的产品演示。

根据公告，人们还可以在体验中与任何人/化身互动。Telefónica还与游戏软件开发商Unity合作，后者将作为其开发元宇宙体验的战略合作伙伴，而与Niantic的合作则为创建增强现实体验提供支持。[2023/2/27 12:30:44]

△与元宇宙链接的数字孪生工厂

不仅如此，和以往传统的造车不同，这次在元宇宙里产的车，不再是由一家车企主导，而是采取“去中心化”的方式。

也就是说，不论你是汽车的设计师，还是汽车的爱好者，甚至只是个消费者，现在都能参与到汽车的设计制造了。

原来，这是一项名为DeAutoHackathon，在全球范围内组织的活动。

而且背后，还是一家来自中国智能汽车开发与制造公司——PIXMoving。

并且有一说一，“元宇宙+去中心化”和造车关联到了一起，这在全球范围内还是首例，在汽车发展历史上也是第一次。

但也是众多新概念汇集到一起，难免让人打出大大的问号：能靠谱吗？

不妨一起继续往下扒一扒。

在元宇宙里怎么造车？

DeAutoHackathon这个活动，其实并不是第一次举办。

据公开资料显示，PIXMoving在2018年便召集过来自全球的30多位天才工程师，在短短7天时间完成了车辆线控Hack、开源自动驾驶架构等任务。

扎克伯格：苹果是Meta在元宇宙领域主要对手:10月12日消息，Meta CEO扎克伯格（Mark Zuckerberg）在接受The Verge采访时暗示苹果是Meta在元宇宙领域主要对手。

扎克伯格在采访中表示，“苹果目前未宣布的VR平台是一个封闭的生态系统，Meta的系统是开放的。在每一代计算平台中，都有开放生态系统和封闭生态系统，比如Windows和Mac，然后是Android和iOS。封闭的生态系统将它们产生的大部分价值和利润都推给了平台所有者，开放的生态系统让更多的人可以分享创造的好处”。[2022/10/12 10:32:21]

此后的这几年，PIXMoving也是陆陆续续围绕着“智能汽车开发”，举办了各式各样的Hackathon活动。

从官方数据来看，目前与之相关的社区，已经聚集了300多名来自全球20多个国家的设计师和工程师。

虽然“花式”在变，但总体来看活动目的却从未变过，那就是降低汽车创新的门槛。

而今年考虑到疫情等因素，PIXMoving便在全球范围内首次采用元宇宙的形式，举办汽车黑客马拉松活动。

同样是在7天时间内，全球的参赛选手可以自行自由组队，可以是来自设计、算法、工程领域，可以是艺术家、黑客，甚至是跨领域出身的都可以。

而且只要是参赛选手，PIXMoving都免费提供一台VR设备。

并且基于GravitySketch等VR汽车设计工具，与全球各地设计、算法牛人一起在元宇宙里协作。

那么接下来的问题就是：造什么车？

据了解，此次活动要打造的车型是A00级，也就是我们常说的微型乘用车。

中文在线：公司与腾讯、百度在元宇宙业务进行探索合作:5月26日消息，上市公司中文在线表示，公司与腾讯、百度在元宇宙业务进行探索合作，公司基于腾讯平台的至信链开展数字商品销售服务，双方就文体领域数字商品制作、交易(不含二次交易)、转移等场景进行合作。基于百度的希壤元宇宙平台，百度为公司提供虚拟会场服务。[2022/5/26 3:43:19]

至于为什么要选择这款车型，主要是因为它比较符合现代汽车消费的趋势，即低碳环保、占用资源较少。

不仅如此，A00级车型在中国市场已经获得验证，比如五菱的MiniEV，就收获了大批年轻人青睐。

不过与传统车企做法不一样的是，PIXMoving对这款产品的定位是：个人机甲。一款电子类消费品，而不是汽车。

不仅如此，PIXMoving为了保障参赛者的绝对创作权利，这次还会对每个参赛作品进行了NFT确权。

而且生产出来的个人机甲还是“刻有设计师的名字”的那种，后续卖出去的话，还有千分之二销售的分成，上不封顶。

那么一个设计作品怎样才能达到量产需求？

PIXMoving会把所用作品公开投票，能够达到100辆的预定量，那么就会获得量产的资格了。

而且连实车交付的排期都安排出来了，2023年交付。

100辆，对于传统汽车工业来说远不能称为量产。

如果仅仅为100台车开模、建生产线，最后分摊到每一辆车上的成本，绝对会大幅超过A00级小车的可接受范围。

几乎可以肯定，没有一家车企会接这样的单。

韩国信用卡公司Shinhan Card组织员工在元宇宙中进行培训:3月18日消息，韩国新韩金融集团的信用卡子公司Shinhan Card宣布，其所有员工都将前往Gather.town元宇宙接受业务运营中数据使用方面的培训。据悉，韩国NH银行、友利银行、韩亚银行、韩国国民银行均已涉足元宇宙业务。此前报道，韩国新韩银行推出其元宇宙平台。（Forkast）[2022/3/18 14:04:49]

PIXMoving当然也不可能“用爱发电”。

元宇宙里大家“可劲造”，但还要把设计方案变成真实量产的产品，就必须要有区别于传统车型生产开发的体系和技术。

而与这一产品概念匹配，PIXMoving还研发了一系列区别于传统制造业的技术和生产流程。

造车=造底盘？

PIXMoving可以实现小批量定制的关键点有3个：

智能滑板底盘AAMRTM元宇宙、去中心化这些虚的概念，之所以在这个活动里能玩得转，还是要回到PIXMoving这个真实的产品——智能滑板式底盘，基于滑板底盘可以快速搭建各类车型。

除了滑板底盘以外，PIXMoving自创了一套由AI算法驱动的设计与制造技术，即AAM与RTM。

AAM(AutomotiveAlgorithmModeling)是一种基于算法模型的车辆设计-制造流程。AAM既兼顾用户对于汽车个性化的需求，又可以满足量产需求，这是最大的特点。

RTM实时成型是一种无模具的成形技术，不需要专用的模具、夹具便能对金属钣金进行成型，减少巨额的模具开发与设计成本。

土耳其执政党在元宇宙举行会议并讨论加密监管:1月19日消息，土耳其执政党正义与发展党（Ak Party）周一举行了首次元宇宙会议，讨论即将到来的加密监管问题。土耳其大国民议会（TBMM）在元宇宙举行首次会议。参加虚拟会议的包括TBMM 集团副主席Mahir ünal和Mustafa Elita?以及负责信息和通信技术的Ak Party副主席?mer ?leri。（Cointelegraph）[2022/1/19 8:59:57]

所以，PIXMoving可以低成本实现小批量定制，其自身定位也是一家面向C端的造车公司。

但目前，PIX还不是直接面向消费者提供一台功能齐全的整车，而是造出一个具有完整物理结构和各种软硬件“卡槽”的底盘。

PIXMoving设计好整个底盘基本的参数和结构，预留好各种可供后期编辑的软硬件接口，然后将这个底盘卖给车厂或其他B端用户，用户想要一台什么样形态的车，可以自己自由搭配定义。

比如车身控制、自动驾驶算法、负载的功能部件等等，在PIXMoving的滑板底盘上都有对应API。

是不是感觉很熟悉？

没错，传统车企这两年纷纷推出的线控底盘，功能好像也是这些。

但如果将“线控底盘”概念等同于PIXMoving的智能滑板式底盘，却又无法解释它的业务进展：

包括意大利、德国、法国、瑞典、美国这些传统汽车工业强国在内的全球20多个国家，都有PIXMoving的客户。所以问题是，这些客户如果要的仅仅是一个线控底盘，那么凭自身实力完全可以研发。PIX的产品又能提供什么独特的优势？

这要从产品形态和技术体系两方面看。

传统厂商开发一款车型或一个架构，遵从的还是“先定义、再研发”的过程，最后的产品，通常服务于某些特定需求指标。

而PIXMoving则是另辟蹊径，采用的是机器人架构。

二者最大的差异就是灵活性。机器人架构的滑板式底盘，采用独立的脚单元，每一个轮子能做到独立的控制，满足各种不同使用场景需求。

这样的架构，除了在使用时更灵活，开发上也能快很多。

比如操控性的实现。传统汽车底盘在设计转向的时候，需要考虑阿克曼转角，所以要设计复杂的轮间差速机构，整个工程的设计、测试、标定是一个漫长复杂的过程。

但分布式驱动架构上面，算法就能快速解决这一问题，车型的调整只需要修改算法的参数。

另外在开发工具上，PIXMoving也开发了低门槛工具链，包括算法开发和模拟，让客户方面的工程师也能快速上手。

PIX的产品形态和需求已经摆在这里，怎么变成实物？是不是还得上流水线？

当然不是，如果这样的话，又会回到传统车厂的原点。

相较而言，PIXMoving选择更灵活的方式——使用3D打印来生产底盘部分部件。

而在一些需要开模冲压的机械部件，依靠RTM。

这两种技术，本身都足够灵活，但怎么用它们，才是关键。

两种方法其实都可以放进传统生产线中，但这样一来，很难体现出它们本身的优点。

新技术的背后，是一套全新的制造体系的逻辑：减少制造的工序。

而制造里最核心的效率提升，来自于工序的减少。

比如3D打印，可以让大量的零部件变成一个零部件。

它带来的结果却是一连串的蝴蝶效应：

减少装配工序、减少供应链的流程、减少库存、减少物料的物流成本。这是制造体系从根本上的革新。

与传统汽车工业开发一款底盘或车型相比，PIXMoving成本小得多，开发难度容易得多，量产的周期也短得多。

欧美工业强国的订单，和元宇宙里“100辆即可量产”的全新造车方式，本质都是来自PIXMoving的新理念和技术架构。

造车方式的新趋势？

滑板式底盘，这是汽车领域现在最热的一个词。

PIXMoving也不是第一家。

更早之前，上市几天市值破千亿美元，人称“特斯拉杀手”的Rivian，就是一个代表。

还有Canoo、REE、Arrival，都是以滑板式底盘为标签的初创企业。

国内，除了PIXMoving，还有成立不久的悠跑科技。

这些新玩家，无论是输出底盘给客户，还是基于底盘打造自己的品牌，都表明造车赛道中，又竖起了一杆崭新的大旗：滑板底盘新势力。

这批新势力，目前展现出两个趋势。

第一，落地已经有苗头。

Rivian被亚马逊投资之后，开始为亚马逊定制基于滑板式底盘的新能源货车，计划到2025年生产多达100000辆EDV货车。

Canoo也曾传出要被苹果收购，虽然最终没有下文，但业内认为苹果很可能会采用前者的滑板式底盘方案。

国内的PIXMoving也在全球范围拿下了近200位客户，其中不乏有“通信、Tier1、自动驾驶软件企业”等各大行业巨头。

这说明，底盘厂商对于对一些新入场但没有造车经验的玩家来说，简直不要太香。

比如造手机的苹果，还有做电商的亚马逊。

第二，底盘新势力的架构体系，正在冲击整个汽车工业。

除了前面说过的制造层面，新的技术完全打破了由福特开创并沿用百年的流水线生产方式，逐渐形成让传统工业巨头都不能拒绝的成本效率优势。

还有开放了产品形态的“议价权”。

因为有标准化的底盘，和灵活的生产方式，所以个性化订制就能实现。

你买的车不再是厂家替你选择好的方案，也不必再接受设计上的“瑕疵”。

你要什么，不妨自己来决定。

“元宇宙”的出现，让这种更加个性化设计、用户思维导向的生产方式，从PPT上的概念逐渐演变成对制造业的变革。

如果按照智能手机的故事，来预测造车赛道的不同阶段。

底盘玩家，似乎会有一席之地。

因为它能使造车门槛降低，让各大小厂商、或者新势力把制造工作交给底盘公司，车厂则安心搞产品定义。

甚至下一个阶段，产品定义权，说不定也要交给用户。

一方面，智能驾驶方案就有已经华为、百度这样的的供应商。

另一方面，连设计和制造，也有PIXMoving、Rivian等滑板底盘玩家供应…

传统车企的灵魂和身体，都有了新解决方案。

所以嘛，智能车赛道的变革，可能短期内会被高估，长期来看又可能会被低估。

你怎么看？要不要也来元宇宙里参与一把造车试试？

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