EFI:新车上市前需过多少安全关？一次实车试验撞脱20万元_BTMXBULL

图为车辆以64千米每小时的速度、40%偏置状态撞上“障碍物”后。　钟旖　摄

中新网重庆10月30日电(记者钟旖)一辆新车的诞生，需要经过多少程序？中间又有多少“你不知道的事”？记者近日探访重庆长安汽车获悉，每开发一款车型，在试验验证阶段，需累计验证里程400万公里，涉及行驶性能、NVH、耐久性与可靠性、热管理、智能网联、安全等16个验证领域，包括整车、系统、零部件等三个层级近万项验证试验。其中，备受市民关注的“安全”环节，光一次碰撞试验，一撞就是20余万元人民币。

TPS Capital正式成为TRON DAO Reserve的成员和白名单机构:据官方消息，TPS Capital正式成为TRON DAO Reserve的成员和白名单机构。

TPS Capital是三箭资本（Three Arrows Capital）官方OTC平台，其提供渐进式交易经纪服务，开发和部署自己专有交易算法，以利用各个维度的套利机会。其重点包括但不限于场外交易流动性提供、做市、跨各种资产类别的借贷等。

波场联合储备（TRON DAO Reserve）由波场网络牵头成立，主要目的为保护区块链行业与市场，缓解极端与长期下行行情，解决金融危机来所带来的恐慌性问题。同时，波场联合储备也将作为初期托管人来维护波场去中心化稳定币 Decentralized USD (USDD) 的权限管理并以其储备金融资产担保，保证 USDD 汇率稳定。[2022/5/31 3:52:46]

记者在整车碰撞试验室看到，百余米长的轨道上，一辆长安CS75PLUS以64千米每小时的速度、40%偏置状态从后方驶来，撞上前方的“障碍物”后，车辆发出“砰”的巨响，前后不过一眨眼的功夫。

江卓尔：Dex不能取代Cex是因为TPS过低，流动性挖矿是为降低交易滑点:莱比特矿池CEO江卓尔发表评论文章表示，Dex的资金盘阶段已经结束，Dex将回到应该待的位置上去：作为Cex的补充，占领大量（不能上交易所）小Token的长尾市场。Dex不能取代Cex，是因为TPS（每秒交易笔数）过低 & 手续费过高，是Dex的硬伤，导致Dex必须通过流动性挖矿的歪招，来降低交易滑点。之所以说是歪招，是因为农民（流动性提供者）使用AMM等方式提供流动性，会持续受到无常损失。世间最重要的就是守恒定理，从来不存在免费的午餐，从货架上拿下来的每一件商品，最后都必然要付钱，甲不付钱，乙就要付。这本质上还是TPS不够的锅，流动性挖矿的本质，是由农民来承担本来用户承担的滑点损失，所以必须分Dex的Token给农民，弥补农民的无常损失。世间最重要的就是守恒定理，货币能无中生有，而财富不能。[2020/10/3]

Matic Network CS-2008测试网交易处理能力达到7200 TPS:7月14日，以太坊侧链扩容方案Matic Network官方发布博客称，在对Matic Network CS-2008测试网进行了两个月不间断运行的压力测试中，结果显示，Matic Network CS-2008测试网交易处理能力达到7200 TPS。官方表示，由于网络采用相同的架构，意味着这种性能可以很好的过渡到Matic主网。[2020/7/15]

图为汽车撞上“障碍物”后车头部分变形。　钟旖摄

记者走近观察发现，试验汽车的车头部分已变形，各种零部件掉落一地，安全气囊完全弹出，车上乘坐的假人姿态呈不同程度弯曲下垂，但近乎完好无损。记者注意到，试验前，假人的脸部关键位置还被涂抹上红、绿等颜料，经碰撞后，颜料便粘在了安全气囊上，这将利于工程师作相关数据分析。

“这次试验是为了验证车辆在64千米每小时速度及40%偏置状态下，车辆的安全性能。”长安汽车研究总院碰撞安全中心主任崔泰松介绍，车辆在试验完成后，将直接送去报废厂销毁，算上各项准备工作等费用，一次试验的成本在20多万元。碰撞试验结束后，专业人员将采集碰撞过程中产生的各项数据、假人传感器上的数据信息等，每一项分析都是为了确保车辆上市的安全性。

记者了解到，长安碰撞安全试验室占地面积约14000平方米，由整车碰撞试验室、台车碰撞试验室、行人保护试验室、零部件冲击试验室、约束系统产品高低温试验室及假人OOP试验室等组成。值得一提的是，用于试验的假人分为成年男女和小孩等，由于假人的骨架、关节等均按照人体仿生学设计，其身体的不同区域也都安装有传感器，所以每个假人的价值在100万元左右。

图为汽车撞上“障碍物”后安全气囊弹出。　钟旖摄

“汽车碰撞测试是检测车辆安全性最重要的测试之一。”崔泰松说，每款新车型上市前，都会经过上百次、上千次的仿真碰撞试验，还会经过数十次的实车碰撞试验。新车上市后，也会进行后续试验，如正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等。“安全气囊是否正常工作、约束系统是否失效，碰撞过程中产生的相应情况和数据，是车辆安全程度的反映，我们将对碰撞情况进行数据采集，接着还有后续的验证分析”。

据介绍，该碰撞安全试验室2011年被评为国家重点试验室。试验室每年要对400多辆车进行碰撞测试。截至2019年10月，已完成碰撞试验超过1万次。此外，目前运行的整车碰撞试验室一期建成于2011年5月，全长134米，宽42米。二期计划2020年底完工，届时试验室将拥有2条轨道，长轨道163米，短轨道80米，可将最大3吨的车辆加速到100千米每小时，并可进行正面碰撞、侧面碰撞、不等速对碰及翻滚试验。

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