ONC:超越特斯拉，比肩保时捷？吉利是要创造神话还是笑话？_tronlink钱包如何导入资产

黑洞科技观察2020-10-1117:49:41

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这几天，一个“大”消息进入我的视野，吉利领克在北京车展发布了基于全新纯电架构“浩瀚SEA”平台的概念车——领克ZEROCONCEPT。话不多说，先上几个图让大家感受一下各路媒体笔下的ZEROCONCEPT是多么所向披靡。

来自电动车公社

来自萝卜报告

来自搜狐新闻

让我来总结一下吉利领克这次宣传的整体基调：历时4年，潜心研发，耗资180亿，双杀特斯拉保时捷，跨时代意义，全球最先进纯电架构，一鸣惊人！

Lookonchain：交易员GCR昨日从Binance提取3980万USDT:3月7日消息，据Lookonchain监测数据显示，交易员GCR昨日从Binance提取3980万USDT。该交易员曾于2022年3月份与Terra创始人DoKwon就一年后LUNA价格相较当日高低分别下注1000万美元，也在2021年11月市场顶部开始看跌市场和做空山寨币；曾提醒人们在FTX崩溃时提取资金。

GCR在其社交平台对此次提款表示，这并不是对任何个别交易平台的攻击，而是一般性的指导。人们应该学习自己保管加密资产。[2023/3/7 12:47:04]

说实话我看到这些的时候，并不为所动。虽然对一个传统车企来说这样宣传已经够疯狂了，但是这种文案在PPT造车新势力眼里简直是渣渣。所以，如果仅仅是这些，仅仅是一辆概念车，仅仅是吊打特斯拉保时捷，就算它吊打哥斯拉，也无法让我动笔写下这篇文章。

也是我好奇心强，继续浏览这个大新闻，居然让我越看越“激动”。有些读者知道我对于新能源汽车发展路线的观点，我在《华为&比亚迪，能否在新能源领域点亮一座属于中国的灯塔？》这篇文章里面有系统的介绍。最主要的观点就是特斯拉已经构建了一个强大且封闭的系统，就像苹果在智能手机行业的地位。对于其他新能源车企尤其是国内新能源车企，目前最可能的发展路径是出现一个相对开放的新能源汽车平台，把各车企尤其是传统车企从沉重低效的研发重任中解放出来。这样才能提高整个行业的效率，效率也意味着成本，再加上车电分离，最终纯电汽车价格一定能碾压燃油车，新能源的根本目标是取代燃油车，而不是和特斯拉竞争。

Lookonchain：疑似V神地址将5000 ETH转移到一巨鲸地址:金色财经报道，链上分析师Lookonchain披露，一个疑似“V神”Vitalik Buterin 的“0xD04daa”地址在两小时前将5000 ETH（价值约832万美元）转入到“0x93927c”巨鲸地址。链上数据显示，此疑似“V神”的地址总计向“0x93927c”巨鲸地址转入1.43万枚ETH，当前该巨鲸地址已持有50,001枚ETH，价值高达8320万美元。[2023/2/24 12:26:10]

所以，让我“激动”的真正原因是浩瀚SEA平台在宣传文案中的诸多“逆天”特点，赤裸裸的分明已经实现了我在文章中提到的开放平台的全部功能，真是这样么？吉利即将一统国内新能源汽车大业？难道华为真的生不逢时，屋漏偏逢连夜雨，在最艰难的时刻，又被吉利在智能汽车领域截胡了么？

一连串的疑问勾起了我深入研究一下的兴趣，先让我们看看浩瀚SEA都有哪些特点：

1、官方说浩瀚是目前全球最大带宽的智能纯电架构。乍一听最大带宽把我搞晕了，这个概念好新颖，细看原来就是一个平台实现从1800mm到3300mm超大轴距覆盖，支持轿车、SUV、MPV、皮卡以及未来出行车辆等全部造型。

2、浩瀚架构开放，据吉利控股集团总裁安聪慧先生介绍，目前已有7个品牌超过16款纯电动车正在基于该架构研发。这也让吉利从一个整车制造商，跨入了方案整合供应商的阶段。

TON验证者将投票“冻结不活跃矿工的10亿枚Toncoin”以实现权力下放:金色财经报道，TON验证者正准备对一项改变该项目代币经济学和供应的提案进行投票。如果该投票通过，将通过“冻结48个月然后解冻”的方式减少Toncoin20%左右的供应量，这些冻结的Toncoin大约10亿枚，来自不活跃TON矿工账户。TON团队表示，该提案可能会影响Toncoin的市值，目的是通过减少鲸鱼钱包的控制来增加网络的去中心化。

据悉，TON是由Telegram设计的完全去中心化的Layer1区块链，TON代币总供应量为50亿枚，目前有14.7亿枚TON在流通。TON网络验证者需要持有超过300,000TON（价值约700,000美元）。（beincrypto.com）[2023/2/21 12:19:26]

3、浩瀚的电子架构，能直接支持到L4，满足未来完全自动驾驶能力。

4、潜心研发，投入巨大，历时4年，投入180亿，而且只是研发浩瀚架构，不包括ZEROCONCEPT。

上面这些就是浩瀚架构平台的主要特点，其他什么20万公里无衰减、200万公里长寿命电池；只有保时捷有连特斯拉都没有的两档变速器；800V高压充电啥的就不展开说了。上面的四条核心特点，就注定了浩瀚如果做出来，那国内新能源汽车争霸就已经剧终了，剩下的就是吉利和特斯拉的两极世界。

美SEC向Dragonchain提起诉讼:金色财经报道，根据美国西区地方法院提交的一份文件，美国证券交易委员会(SEC)已对区块链初创公司Dragonchain提起诉讼，称其未能在五年内对超过1600万美元的初始代币发行（ICO）进行注册。投诉称，首席执行官John Roets和三个Dragonchain相关公司违反了《证券法》，在2017年的ICO中通过出售Dragon(DRGN)代币筹集了数百万美元。据SEC称，该公司随后将资金投入其营销和开发活动。

总部位于西雅图的Dragonchain是一家由Disney于2017年创立的企业区块链初创公司，2018年，在对SEC的监管打击感到担忧之后，该公司迫使其附属项目之一lagon归还ICO投资者的资金。[2022/8/17 12:29:33]

虽然我的内心是无比激动的，但是科学思考的素养让我直觉上感觉哪里不对，这就像花了大价钱去看电影大片，可开场五分钟，主演就搞定了全部反派，剧终了！嗯，是剧终了！

这不可能，既然还没搞清楚，那就继续探究。首先让我感兴趣的就是180亿的投入，有些读者可能不清楚，对于一个还没有量产的平台型产品，这些投入不可能是市场费用和运营费用，基本上应该全部是研发费用。也就是说，吉利4年就投到浩瀚上面180亿研发费用，平均一年45亿。

这是什么概念呢，给大家看个数据，从2016年到2019年二季度,特斯拉研发投入总额合约307.86亿元人民币,蔚来研发投入总额为104.44亿元人民币。这是特斯拉和蔚来3年的研发投入，吉利3年就是135亿，超过蔚来，几乎是特斯拉的一半，而这只是研发一个浩瀚平台，没有量产。而特斯拉和蔚来都有多款车型上市销售了。

Waltonchain员工获得WTC后错用官方推特 造成WTC市值暴跌9000万美元:与每天山寨Twitter账户的虚假赠送加密货币的不同，Waltonchain实际上真的赠送了虚拟货币。作为情人节日活动的一部分，他们随机向100位参与者赠送了2.14个WTC。正如研究过密码学的人所知，真正的随机性很难达到。因此，Waltonchain的的一位员工也幸运得获得了这一奖励，还将此事发布到了Waltonchain的官方推特账号。虽然他立刻删掉了推文，但还是没能阻止此事被广泛传播。社区成员感到了，在接下来的24小时内，WTC的市值暴跌了9000万美元。后Waltonchain不得不做出解释称，Waltonchain的员工也是幸运者之一，只不过是用了错误的账号分享了他的喜悦。[2018/3/3]

再从吉利本身看，由于吉利控股集团和其控股子公司吉利汽车都未上市，所以没有权威公开的研发费用。而领克只是吉利控股集团的一个品牌，按理说和吉利汽车是平行的。不管了，先搜搜吉利汽车。首先我搜索到的就是吉利汽车的A股招股书。2019年吉利汽车营收980亿人民币，研发费用占比5.55%，也就是54.5亿人民币。什么？也就是说，如果浩瀚的研发是吉利汽车出的，那么吉利汽车80%的研发费用都投入到了浩瀚平台？

这不可能，那咱就再看看吉利控股集团。10月3号吉利汽车微博发布了吉利控股集团的研发费用。

这看着还舒服点儿。可是，我又继续查了查这个500强排名，发现，研发费用是企业自己填报的。而且，也没说明统计的哪个周期的费用，那咱就假设是1年研发费用。嗯，一年1/4研发费用投到浩瀚，吉利大手笔，赞！

可是，等等！既然是500强排名，那就仔细看看吧，一看真吓人。研发费用排名第二的阿里巴巴申报的是430亿，阿里可是没啥重资产啊。吉利作为制造业企业，研发投入居然是阿里巴巴的一半，这......那再看看500强营收排名吧，吉利排在65位！这么看，吉利简直是全国最注重研发的制造业企业，没有之一啊！

而且，吉利集团旗下十余个品牌，都需要研发费用，这里不乏高端品牌Volvo。所以一个浩瀚平台，居然能争取到1/4的研发费用，而且长达4年时间，这如果是真的，是什么意义？简直是吉利AllIn新能源汽车啊！可是，这么一分析，我又不敢信了。

既然还有疑问，那咱就继续探索。研发这种投入，对于企业来说，是最重要的了，有远见的企业一定会高投入，可是高投入就得有高产出啊。研发产出的很多都是无形资产，不好评估，但是，还好现在有一个相对公平的研发评价标准，尤其是对于非软件产品研发。那就是企业专利数量，大量的研发投入，如果不能产出与之对应的专利，那就麻烦了。

所以，我又去专利局网站检索了一番，为了体现研发能力，我只检索发明专利，没有包括实用新型和外观专利。

截止到现在，浙江吉利控股集团有限公司名下的已申请专利数为1120件，考虑到浩瀚平台研发了4年。我把专利算到2016年，那么全部专利大概700件。当我仔细查看这些专利名称的时候，说实话我有点儿失望，应该说很失望。最新的50件专利里面，从名字上看起来和纯电汽车相关的专利估计有50%，而更早的专利，纯电汽车相关的占比不超过20%。因为没公开专利内容，仅从名字上看，估计纯电专利不超150，如果把标准加严一点，肯定不超100件纯电相关专利，甚至更少。其他专利都是混动或者是传统燃油车相关专利。感兴趣的读者可以自行去国家专利局注册账号进行检索。顺便说一下，为了信息准确，我又把天眼查上面能找到的吉利控股集团旗下子公司的专利也检索了一下，结果可以说几乎没有有效的纯电相关专利。

吉利部分专利-1

吉利部分专利-2

那咱们再看看新能源研发投入不及吉利的蔚来是个什么情况。检索发现，蔚来发明专利约390件。咱们仔细看看，这才是研发纯电汽车应有的样子嘛，随便看哪一页，哪一个专利，都和“电”相关啊！

蔚来部分专利

分析到这，我已经无力再分析下去了，真的是精疲力尽，而且也失望之极。

我已经无力吐槽最大带宽、开放架构和L4自动驾驶等浩瀚的特点了。简单说说吧，最大带宽，就是轴距适应性高。可是换个角度想想，一个平台要适应从微型车到皮卡，有必要么？如果一条产线又能生产微型车，又能生产皮卡，那这条产线每种车的产量得低到何种程度，得是多没自信才要一个平台适应所有车型？开放架构已经有7个品牌16个产品在研发中采用，说实话直到我写这篇文章，才知道吉利集团本身就有10余个品牌，多了就不说了。L4无人驾驶？我在另一篇无人驾驶的文章《无人驾驶，特斯拉掀起了新能源领域的军备竞赛》中说了，就算是现在卖出的车开到报废，无人驾驶也不会来。

到此，我彻底失望了，以为吉利这次憋了个王炸，会改变整个新能源格局，到头来还是失望。看来还是得期待华为的开放平台尽快到来，希望华为脚踏实地，可不要这样搞大跃进啊！

最后，说个故事给大家，1923年夏天，紫禁城建福宫里发生了一场大火。当时溥仪已经退位，但是小朝廷还居住在紫禁城。彼时紫禁城已经没有往日的威严，宫里太监为了私利，把宫里的文物宝贝纷纷偷出去卖。后来溥仪学会了使用照相机，准备给所有文物登记造册，这下急坏了监守自盗的太监们。后来就有了这场大火，着火的建福宫里面就收藏着无数的珍宝，都随大火烟消云散。再后来，溥仪就下令驱逐了几乎全部的太监。

天津人有句俗话，“皮裤套棉裤，必定有缘故！”。不过，我还是真诚的希望，吉利领克这次只是推广失误，是用力过猛了。

写到这，我也似乎明白了为什么现在吉利在新能源领域比不过比亚迪。也似乎明白了特斯拉为什么要砍掉整个公关部门！

注：本文所有信息来自互联网检索，可能检索方式方法有不足，提前说声抱歉，如果信息有误，请联系我，我将及时更正文章，谢谢！

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