区块链:从智能汽车到智慧出行，区块链能打通车联网的任督二脉吗？_ESP

互联网巨头百度早在2017年就开始布局无人驾驶，华为也在2021年携鸿蒙系统入局汽车产业。科技公司的“入股”为智能汽车产业发展注入新动力的同时，也推动着车联网向下一个阶段进发。

车联网，即将车与车、行人、道路、道路基础设施等连接起来。车联网可分为三个阶段，第一阶段为车内网，即基于传感器设备实现车辆设备的监测与管理；第二阶段为车辆局域网，即实现在车辆有限范围内的控制，例如远程发动汽车、开启空调等，然而这个阶段的车辆数据仍是一个个数据孤岛，提供的服务还是很有限；第三阶段则是真正意义上的车联网，通过蜂窝移动数据实现V2X，真正打通了车联网的任督二脉。

西班牙央行批准数字欧元代币EURM:1月18日消息，El Banco de Espa?a（西班牙中央银行）已授权测试数字欧元代币 EURM。该代币将由西班牙金融科技公司 Monei 发行，并在中央银行的数字“沙盒”计划中开发。该试点计划持续长达 12 个月，并生成报告以允许中央银行决定是否授权正式启动。与其他与欧元挂钩的稳定币不同，EURM 的愿景是让 El Banco de Espa?a 控制“可编程货币”的发行。[2023/1/19 11:19:46]

区块链与智能汽车

巴基斯坦央行降息150个基点至11%。:巴基斯坦央行降息150个基点至11%。（金十）[2020/3/24]

人工智能需要海量实验数据来不断修正卷积层神经网络的参数才能做出更高效、精准的决策与反馈。ADAS作为人工智能在汽车领域的应用自然也不例外，然而人们对数据共享的意愿随着数据隐私保护意识的提升而下降。

区块链的非对称加密算法可为点对点传输的安全性提供保障，打消车主对隐私泄露的顾虑，提升车主共享数据的意愿。车辆能耗、行车路线、ADAS对路况的决策等数据产生后，车主可以通过公钥将加密后的数据共享至车联网数据社区或是以私钥匿名将公开数据贡献给社区，以此保护车主个人与车辆数据的隐私。

声音 | 彼得森国际经济研究所所长：央行应参与数字货币:彼得森国际经济研究所（PIIE）所长Adam Posen最近在接受彭博社的采访时表示，中央银行应该参与数字货币。然而，他明确强调了央行在处理这个问题时应该记住的两个重要条件：首先，如果存在不受监管的私人货币，央行必须进行监管并防止利用普通人或小企业的监管套利。第二，央行应该参与进来，因为央行可以提供效率和安全性，使私人货币变得无关紧要。他还表示，各机构没有理由急于做出推出CBDC的决定，因为这不是一场“私营部门竞赛”。[2019/10/19]

不仅如此，区块链可溯源、不可篡改的特性，能够记录每一次数据流转相关信息并实现数据确权，从而将数据主权真正归还至车主手中，而不是一次授权后就导致数据滥用和隐私泄露。确权后的数据将成为车主资产的一部分，基于区块链的激励机制，以积分奖励等形式鼓励车主共享数据，进一步提升车联网系统内的共享数据体量。有了数据的支撑，车辆可根据社区中所有车主分享的数据，完善终端驾驶系统的决策能力，从而减少交通事故的发生。

此外，区块链还可以作为底层技术与其他技术集成。例如，支持隐私计算的万纳链就是区块链与隐私计算技术的融合。车主以匿名形式上传数据后，可基于万纳链的隐私计算技术，对数据进行同态加密，以密文的形式共享数据并对数据价值进行挖掘，最终得到一个密文的计算结果，确保数据安全流转的同时，也在流转的过程中保护了数据隐私，从而打消车主对数据隐私泄露的顾虑，激活生态内数据流转的生命力。

区块链与智慧出行

智能汽车的精准决策是安全上路的保证，也是实现智慧出行的重要基石。区块链技术可以基于分布式网络，实现车辆数据与道路基础设施的协同，更能基于智能合约实现智慧出行的自适应。例如，在上下班高峰时期或有意外事故发生时极易发生拥堵，如果提前设定智能合约，授权红绿灯根据车辆汇总的实时路况信息和拥堵时长调节红绿灯时间，就能够快速、精准地疏通道路拥堵，真正实现数字城市，智慧出行。

区块链的分布式网络相当于一个大型的分布式数据库，链上的各个节点对自己产生的数据拥有主权并可以参与维护数据库，模糊了生产者、所有者、使用者的边界，改变了车联网数据体系中的生产关系。数据在车主用车的过程中产生，归车主所有，被其他车主应用。同时，每个车主也都享受着其他车主共享数据带来的便利。

区块链为车联网的发展带去了新的发展思路与技术支持，赋能车联网进入智慧出行阶段的同时，也为汽车数据平台生态的建设奠定了基础。如果车联网能像互联网那样基于用户生态，通过技术与服务获利，未来的发展将超乎想象。

对此你有什么看法呢？欢迎下方留言，我们一起探讨。

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