CVT:重2吨，轴距2.9米，配9AT！东风日产“小途乐”硬派SUV对抗坦克500_ION

日系车60年代开始，深耕北美市场特别是美国市场，毕竟这是当年全球最大的汽车市场，消费能力极强，换车频率高。日本市场不足以养活那么多的日系品牌，于是诞生了日本本土根本看不到的超大块头日系车，例如雷克萨斯LX、日产探路者、丰田红杉，就是诞生于美国市场的中大型和大型高端硬派SUV，后来才少量在日本出售。

日产作为技术流派，自然也有诸多“美国特供车”，今天这款美国特供车:日产探路者2022款，距离2022年很快会在东风日产实现合资量产，成为日产楼兰的继任者，毕竟日产这么多年除了三缸奇骏，没有推出任何一款全新车型实在有点对不住年产销量百万辆的身份，总不能过度依赖于轩逸。

CVT上线Bithumb交易量达16亿 再创新高:据官方消息，CVT于12月9日正式上线Bithumb交易所，并在14:00（UTC+8）开放交易和充值通道，开盘最高涨幅近180%。24小时内，CVT在Bithumb的交易量已达16亿，超过Bithumb里BTC的现货交易量，CVT在韩国数字货币市场关注度位于前列。

今日，CVT全网综合涨幅为20%，仍位于CoinMarketCap涨幅榜榜首。[2020/12/10 14:46:00]

外形孔武有力，车头方方位位，号称“小途乐”的日产探路者，该车来自于全新英菲尼迪QX60同平台，三大件和轴距一模一样，但长宽高数值更大，不少车友再也不用担心这款硬派风格的日产探路者用三缸机，因为它太重，比汉兰达混动版更长更重，在华合资后继续用1.5T三缸发动机配CVT，岂不是真的自毁长城？该车定然会匹配上来自于全新英菲尼迪QX60上的豪车专属采埃孚9AT自动变速箱，标配全时四驱系统，妥妥小途乐无疑。

CyberVein联合创始人Grace：面对DeFi、去中心化存储、NFT等技术，CVT已着手进行技术跨界融合:10月20日，CyberVein作为韩国政府认证的海外区块链项目联合主办并出席《世界区块链峰会——奇迹首尔（Marvels Seoul）2020》峰会。该峰会是韩国唯一一个定期举办的高端盛会，共邀请600位全球区块链行业领袖、1000家行业精英机构进行探讨。会议上，CyberVein联合创始人Grace进行了《第四次工业革命-新常态》专题演讲，并表示：“面对时下最火爆的DeFi、去中心化存储、NFT等技术，CVT已着手进行技术跨界融合，围绕着智慧城市和大数据提供多样的定制化服务。目前已完成了行业应用场景落地、区块链应用开发和区块链实体产品的研发。”

此次峰会在YouTube、金色财经进行全球同步直播，在线观看人数超过5W。会议结束后已有5家韩国知名政企与CVT达成合作意向，并有20家知名圈内媒体对CyberVein进行专题报道。

目前CVT市值已达全球前60名。[2020/10/20]

CVT于9月28日20:00正式登陆MXC抹茶交易所:据官方消息，CyberVein为了进一步促进CVT在国际市场的价值自由流动，于2020年9月28日20:00已正式上线MXC抹茶交易所（以下简称MXC）。

CyberVein为庆祝CVT上线MXC，还在该平台还特别安排了多场福利活动。一、开放充值功能和开通CVT/USDT的交易对；二、开启为期5天的CVT交易大赛；三、CVT全球大使JACK于今晚20：00做客MXC社区举办AMA。

此外，在今晚举行的AMA活动中，收看直播并参与抽奖活动，就有机会获得100个CVT。

据OKEx交易所数据显示，CVT今日涨幅最高已超30%。今日内CVT市值排名已上升16名，目前市值在全球排名前44名。[2020/9/28]

虽然该车外形类似于坦克300越野版，但实际上不带大梁＋非承载式车身，外形追的是坦克300和坦克500的那种粗犷硬派风格，实力行拍照越野能力也有，却完全没有20万出头的坦克300越野版三把锁那么纯粹，依旧是主打城市公路操控的一台堪比福特探险者的高端大型SUV。

CVT联合创始人Jerry：未来CyberVein还将以数据为基础，探索智慧城市发展:9月20日，CyberVein全国品牌行活动第五站重返厦门。CyberVein作为首席合作方出席金色财经由金色财经主办的《共为·创业者大会-厦门站》，同50+区块链企业、30+媒体、500+参会人员同聊聊当前区块链行业的最新动态。

会议上，CV Technology基金会联合创始人 Jerry发表了《CVT3.0 ——阔步迈进数据资本时代》的主题演讲。?Jerry表示“数脉链用三年的时间，实现了新型区块链数据库到DAVE智慧城市解决方案的飞跃性发展。未来CyberVein还将以数据为基础，以技术创新为驱动，搭建数据智能领域，探索智慧城市发展”

同时Jerry还表示希望更多企业、机构、创业者加入CyberVein的数据价值生态中，发挥自身技术、资源、资金优势，打造智慧城市建设领域的标杆。[2020/9/20]

日产已经在华长达七八年没有推出全新车，日产蓝鸟只不过是轩逸的换客车，这一次不能，这是日产在华乃至于在全球第一次用上9AT的高端车型，替代2.5L自然吸气＋CVT的日产老态龙钟的楼兰中大型SUV。

东风英菲尼迪不过用过奔驰抛弃的7AT，如今日产总算读懂国内富人买高端SUV的必备条件:变速箱决不能用CVT＋三缸机。这一次，东风日产承受来自于负积分的压力，为了提升品牌调性和豪华度，更有一个品牌最重要的销量和存在感，为什么两年前三缸别克英朗指导价本就不高却敢于打六折？降低库存量和提升品牌能见度保有量，抱住品牌在华产业链和知名度才是最重要的。

日产探路者自重高达2吨，核心三大件没任何问题，因为目前中国SUV最稀缺最火爆，反而竞争较弱化的还是硬派风格SUV市场，

目前美国版探路者采用分体式LED大灯，很有神采，进气格栅依旧是新奇骏类似的家族化VMOTION设计风格，长宽高和大众途昂、皇冠陆放非常接近，分别达到5004mm×1979mm×1778mm，轴距达到了2901mm。该车非常聪明摆脱老款平淡圆润造型，隐藏式C柱重新学习福特探险者那般被凸显出来，格外富有肌肉感。特别是该车标配19寸起步，22寸的最大轮毂，超大越野轮胎，更凸显该车粗犷，一看就是奔着和普拉多一争高下去的，实际上它并没有类似于普拉多陆巡的笨重大梁和拖沓的加速力，日产探路者依旧还是一台追求城市操控的中大型SUV。

明明是一台舒适性取向的城市中大型SUV，日产新探路者偏要如此四四方方有棱有角的设计，且要以负积分的姿态进入我国市场，每卖掉一台意味着需要自费购买一个新能源正积分。

虽然如此，日产探路者为了和长城明星车型:坦克500全面正面竞争，还是照样在华合资国产化，东风日产探路者2.0T＋9AT就看定价或者终端折扣又没有诚意，如果和福特探险者一致也是30多万起步价必定没前途，该车在美国起步价3.45万美元，约合人民币22万元而已，如果在我国定价类似于三缸奇骏那般同级偏高，自然得不到国人认可，销量扑街极有可能。东风日产需要学学雪铁龙凡尔赛，最低也要学混动汉兰达，不能超过26.88万元起售价才能打开市场。

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