MET:欧洲人最喜欢的车，我们看得上吗？_COM

自1964年创办的欧洲年度车，是国际上比较有权威的汽车大奖之一，该奖项由代表22个欧洲国家的59名成员组成，评委需要公开发表自己分配分数的理由，因此整个过程非常透明，具有一定参考意义。

近日，该评委会公布2022年度入围的6款车型及1款获奖车型，一起看看下欧洲人都喜欢什么车。

西雅特CupraBorn

可能是因为ID.3已经在去年入围了评选，所以今年西雅特CupraBorn的入选，有替ID.3再次竞争年度车的意思。

是的，这款来自西班牙的西雅特CupraBorn实际上就是ID.3的换壳车型，两者同样出自MEB平台，甚至都在德国茨维考工厂生产，无论外观还是内饰，都散发着一股浓浓的ID.3味道。

不过，Curpa作为西雅特旗下以高性能为导向的子品牌，该车拥有一些独有的运动元素，例如一体式座椅、更犀利的运动套件以及更强的动力表现，最强悍的版本可输出231匹的马力，6.6秒破百。

加拿大油气公司Bengal Energy在澳大利亚使用未开发的气井能源进行比特币挖矿:3月31日消息，加拿大油气公司Bengal Energy正在涉足比特币挖矿，以利用其位于澳大利亚内陆偏远地区的气井中未开发的能源。Bengal Energy将进行试点，大约70台比特币矿机将建立在一个便携式建筑中，将在库珀盆地一系列之前已停止运行的气井附近组装。Bengal Energy首席运营官Kai Eberspaecher表示，该公司从当地的油气开采合作伙伴Santos Energy和Bridgeport Energy那里收购了这些气井。（Cointelegraph）[2022/3/31 14:28:19]

值得一提的是，西雅特品牌将在今年由大众安徽国产，首款车型为CUPRATavascan，与之对应为大众ID.5。问题是，国内很多人并不认识西雅特，这样一款换壳车真有希望吗？

斯柯达EnyaqiV

斯柯达EnyaqiV同样是大众的换壳车，内饰、动力基本和ID.4保持一致，只是在外观上保留了斯柯达的设计语言。不过欧洲人似乎并不介意换壳，EnyaqiV还在去年底获得了汽车金舵奖的最佳纯电SUV(金陀奖也是欧洲具分量的汽车奖项)。

Galaxy Digital资本管理公司管理的初步资产为4.049亿美元:Galaxy Digital Holdings Ltd.宣布，其附属公司Galaxy Digital资本管理公司（Galaxy Digital Capital Management LP）报告称，截至8月31日，其所管理的初步资产为4.049亿美元。（Newswire）[2020/9/15]

无论是西雅特还是斯柯达，品牌历史沉淀是帮助他们生存至今的法宝，说白了就是欧洲人对这些品牌有认同感，哪怕换壳也不介意。

而斯柯达就是因为在中国没有历史沉淀，越来越边缘化。2020年斯柯达还有17.3万辆的销量，2021年同比2020年下滑近60%，跌破十万辆大关，哪怕是被寄予厚望的明锐PRO也没能让斯柯达起死回生。目前我们还没收到上汽斯柯达关于电动化转型的计划，斯柯达品牌究竟会走向何方呢？

雷诺梅甘娜E-Tech

虽然雷诺已经告别了中国市场，但雷诺在欧洲的口碑还是很不错的，尤其是梅甘娜RS的名号在钢炮阵营中完全不输高尔夫R。

不过从名字可以看出，梅甘娜E-Tech是一款不折不扣的纯电动产品，使用雷诺CMF专用电动平台打造，全新的数字化理念深度整合了谷歌生态内容，并拥有WLTP300km和470km的续航水平。该车也是雷诺Renaulution战略全面电气化转型后的首款车，它被视为雷诺加速电气化转型的一款重磅的产品。

Galaxy Digital首席执行官：SEC领导层洗牌使比特币ETF更有可能获得批准:Galaxy Digital首席执行官Mike Novogratz?表示，美国证券交易委员会（SEC）潜在的领导层改组将使比特币ETF更有可能获得批准。Jay Clayton即将卸任美国证券交易委员会（SEC）主席的消息对加密货币而言是个好消息。Novogratz?说，Clayton“不想处理加密问题”。（CryptoNews）[2020/6/24]

那么问题来了，雷诺会依靠电动化转型重返中国市场吗？

雷诺CEO卢卡·德梅奥曾公开表示，雷诺集团旗下的雷诺、Daica将大规模重组，准备重新回到中国市场。

2021年8月9日，雷诺集团与吉利控股集团签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系，雷诺与吉利双方瞄准混合动力市场这一机遇，共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场开展合作。

显然，雷诺自退出中国市场后，一直都在寻求重返中国的机会，但通过这次与吉利的技术合作，我不认为雷诺会把原汁原味的欧洲纯电动产品带到中国，而是会通过换壳、贴牌吉利新能源产品的方式重返中国。

Gate.io公布GateChain正式上线EVM测试链Meteora:据Gate.io官方公告，GateChain现已正式上线EVM测试链 - Meteora，智能合约模块和EVM虚拟机即日起正式进入公测阶段。Meteora除了新增EVM-Account类型之外，还可以享拥GateChain内核的智能合约虚拟机的极速体验：1.GateChain-EVM完全兼容以太坊虚拟机；2.GateChain不同于同类公链的折中方案，即以多链跨链的方式实现智能合约功能；3.GateChain完全兼容以太坊生态产品，如MetaMask等浏览器钱包、Remix等开发工具；4.GT作为GateChain主网燃料，且为GateChain-EVM中支付Gas费用的唯一资产。

公测阶段完成之后，GateChain将尽快升级GateChain主链，并正式推出EVM功能。注意：Meteora仍然处于公测阶段，随时可能会重置，请开发者和用户注意数据安全。详情见原文链接。[2021/1/27 14:09:57]

标致308

308是本届入围名单中唯一的纯燃油车。虽然法系车在中国市场不怎么样，但法系品牌其实在欧洲本土过得相当滋润。2021年欧洲最畅销车排行榜中，标致208、2008和雷诺Clio都在出现前五名里面。相信国内很多法系爱好者，早已经对这款车垂涎欲滴了吧？

动态 | MetaMask已重回谷歌Chrome网上商店:据MetaMask官方消息，插件型数字钱包MetaMask已重回谷歌Chrome浏览器的网上商店。据今日早些时候的消息，MetaMask曾突然从Chrome浏览器的网上商店中被删除。[2018/7/26]

通过相关消息显示，308原汁原味引进的希望不大，但东风标致会推出一款基于该平台打造的跨界车型，该车或将是雪铁龙凡尔赛的姊妹车型。所以大家还是不要把期望值拉得太高了，而且原汁原味引进也不见得会有爆款的潜质。

外媒假想图

福特MustangMach-E

福特MustangMach-E是入围名单里唯一一款在国内有售的车型。在欧美市场，这台电动Mustang的媒体关注度很高，其自身的综合实力也很强，已荣膺多项大奖，不光在美国市场蚕食了不少ModelY的份额，在欧洲也凭借福特多年来在欧洲积累的口碑，打动了不少人，因此上榜本届欧洲年度车也是预料之中。

不过该车在中国市场又是另一幅景象，从部的上险量数据中发现，Mache-E1月份仅仅上牌了354辆。还是那句话，野马在国内并没有深厚的品牌沉淀，在2.3T都被说成是“野驴”的背景下，一款电动野马如何得到认可？

现代Ioniq5

该车是现代E-GMP平台首款车型，以设计和技术作为卖点。例如无需额外组件即可兼容220V/400V/800V充电，使用350kW充电桩从10%电量充至80%电量只需18分钟，最大续航可达600+km。明年还会推出N部门打造的高性能版本，3.5秒即可破百。

去年，IONIQ5在整个欧洲赢得了30项总冠军，其中包括享有盛誉的德国年度汽车，入围了欧洲年度汽车的决赛圈也是毫无疑问的。

另外，IONIQ5引入国产已经是不争的事实，不过该车在英国市场的售价高达33.2-43.2万。哪怕它在国外再受欢迎，产品力再好，这个价格以北京现代的品牌力来讲，确实需要一定的勇气才能出手。

2022欧洲年度车：起亚EV6

欧洲年度车的称号首次由起亚获得，而起亚EV6实则为IQNIQ5的姊妹车型。

“更运动化的驾驶体验，高续航能力与800V系统出色的快充；加上巨大的空间，优秀的储物空间设计，车内的漂亮细节并且不再有皮革装饰，都是EV6获选的原因”一名评委指出。

值得一提的是，要是把EV6和IQNIQ5的得票合在一起，三分之一的票都投给了她俩，说明现代集团的这两款新车确实很讨欧洲评委的欢心。本届的最大赢家，毫无疑问属于现代汽车集团。

此外，起亚EV6还在前不久获得了《TopGear》的“年度跨界车”奖、《WhatCar？》的“年度风云车”和“年度最佳纯电SUV”双料奖项以及《美国新闻与世界报道》2021／2022＂年度最佳汽车＂等殊荣，基本上欧美所有奖项都有EV6和IONIQ5的身影。

今年2月，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议，增资9亿美元全新布局。按照计划，从今年到2027年，起亚将在中国推出6款全新电动车，而在全球大放异彩的EV６将作为首发车型。

就如我们一直强调的，不要再低估现代汽车的技术实力，现代/起亚能否在中国市场打一场漂亮的翻身仗，这两款明星车型至关重要。

需求差异极大，中国品牌能否突围？

从入围的7款车型可以看到，尺寸偏小的紧凑型车仍然是评委们的心头好，而今年的亮点在于，只有标致308一款带内燃机，其余六款均为纯电动车，而且榜单中只有福特Mache-E有在国内生产销售，其余车型对中国消费者来讲都较为陌生。

所以通过这份榜单，我们不仅可以了解到欧洲市场的需求差异，还能发掘欧洲汽车市场的发展方向和对于我们的机遇。

一方面，欧洲市场与国内市场的口味相去甚远，欧洲人普遍更喜欢相对灵活的小车和旅行车，而国内消费者则是以大为美，希望一辆车能满足所有出行场景，所以SUV成为了最佳选择，而且两厢车在国内会被认为是廉价、不安全的代名词。因此，在欧洲大受欢迎的A级两厢/旅行车反而在国内成为了稀有产物。

另一方面，从趋势来看欧洲消费者对新能源，尤其是纯电动汽车的接受程度越来越高，要知道2020年的候选车型中只有特斯拉Model3、保时捷Taycan是电动车，2021年则只有大Hondae、众ID.3，并且都没有获得最终的年度车奖项。

今年的评选结果意味着，新能源车在欧洲市场中的地位从“存在”开始转变为“被认可”。最新数据显示，以德国、法国、英国、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷兰为主的欧洲八国，2021年总体的渗透率约为21%，挪威甚至达到70%，欧洲很可能率先完成向新能源的切换。

换个角度来看，作为全球新能源车销量最大、份额最高的中国，我们能否借此机会，打进这片曾经被认为是坚不可破的市场呢？毕竟从产品的技术含量、智能化程度来讲，国内不少产品都能把这些入围车型按在地上摩擦。

当前，我们已经有不少品牌在欧洲布局，尤其是蔚来更是把整套补能、用户服务体系原汁原味搬到了挪威，根据规划，海外市场的销量要占到蔚来总销量的50%，其中欧洲就是重要的一环。而长城也计划在德国上市三款欧拉车型以及魏牌的DHT-PHEV产品。

但鉴于欧洲市场和中国市场在需求上大相径庭，如果一股脑把现有产品搬到欧洲，很可能出现水土不服的现象，如果中国车企确实看好海外市场，推出欧洲特供车是必然的选择。

但目前来看时机尚未成熟，车企也无暇分身，所以个人认为起码在3年内，中国产品要打进这份名单内还存在一定难度，但前景依然是光明的。

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