OIN:油价迈入“9元时代”，600万纯电动车主却笑不出来，原因很戳心_SHIN

作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，前后开了近7年的纯电动汽车，感触很多，谈谈6点真实的用车感受，无论是纯电动汽车还是混电车型，它们优势很明显但仍有4大缺点，个个戳心，如果能接受它的痛点，那选择新能源车型就很香。

如果是因为油价上涨，想省钱而选择纯电动汽车，那我劝你三思，因为纯电动汽车它省“油”却不省钱，我用我的亲身经历来告诉你真实的情况。

开了近7年，算了一笔经济账，发现省“油”不省钱

对比电费与油费：

以我自己来说，车位上安装了家用充电桩，谷电和峰电平均算下来大概6毛一度电，如果到外面公共充电桩充电，停车费+服务费+电费算下来1度电大概需要1.5元，但绝大部分时间都是在家用充电桩充电，偶尔在外面充，平均算下来1度电大概花费为8毛。

冬天纯电动汽车耗电较高，百公里耗电大约18度，其他时间百公里耗电约15度左右，综合各种用车环境，平均百公里耗电约16度，一年平均行驶15000公里，也就是说一年电费大概在2000元左右。

家里另外一台燃油车，加92号汽油，百公里油耗约8L，现在92号汽油算8.5元，一年同样行驶1.5万公里，总油费大概在10000元左右。

对比保养费用：

纯电动汽车保养相对较为简单，也是按行驶公里数或者时间来保养，每1万-2万公里或者1年保养1次，平均算下来，每1.5万公里保养一次，单次小保养主要是检查电机、电池、电控系统、底盘、轮胎等这些问题。

加密及区块链教育平台Coinmarketpedia完成200万美元pre-seed轮融资:5月25日消息，总部位于迪拜的去中心化加密及区块链教育平台 Coinmarketpedia 宣布完成 200 万美元 pre-seed 轮融资，投资方信息暂未公布。据悉，Coinmarketpedia 团队正在构建一个革命性的教育平台，允许加密和区块链爱好者、开发人员、投资者和交易者分享他们的专业知识，最终成为所有加密和区块链专业人士的教育中心。[2022/5/25 3:41:33]

小保养一次主要是工时费，150左右，大保养和燃油车小保养一样，需要更换制动液、冷却液或者减速器齿轮油，空调滤芯等，但不是每次都需要更换，和燃油车一样，根据实际用车情况选择更换即可，单次费用大概350左右。

平均算下来，纯电动汽车1年保养费用大概花费500元左右。

燃油车使用全合成机油，一般8000-12000公里做一次小保养，单次花费650元左右，大保养单次需要看具体情况，一般都在1000元以上，平均算下来，一年保养费用算1000元。

如果一辆车使用10年，以10年来算，纯电动汽车总电费花费为2万，加上保养费5000元，总共花费2.5万元。

燃油车10年总油费为10万元，保养费为1万元，总共花费11万元，这样算下来，纯电动汽车比燃油车省了8.5万元。

Coinbase：Coinbase高管在纳斯达克上市时出售了大部分股票是错误的:Coinbase：有一种错误的说法是，Coinbase高管在我们在纳斯达克上市时出售了大部分股票。 首席财务官ALESIA HAAS出售她所持有的15%股票，而不是一些报道中所说的100%。 在股票交易的首日，公司高管和早期投资者出售了他们所持有的部分资产以创造流动性。 公司CEO Brian Armstrong出售了他所持有股份中的不超过2%，而不是71%。 （金十）[2021/4/28 21:05:30]

保养方面，都说纯电动汽车省心便宜，其实并不见得，仅仅是因为目前市面车型较少，案例太少，没有对比性，举个例子来说，纯电动汽车轮胎费用。

这种隐形成本大家可能没注意，纯电动车的轮胎比一般燃油车的要求高，要求低噪音、抓地力强，低滚阻等，具体到车型上来看，十几万二十多万的车型，都是用马牌、米其林PS4这类高端轮胎，如果更换一条，成本几乎是同级燃油车的两倍以上。

再比如电机，电控系统这一类，一旦遇到问题，目前维修成本都很高，毕竟目前阶段纯电动汽车配件、技术等等都在厂家手里，市面上寥寥无几。继续看其他费用对比。

对比二手车差价：

首先，1年以内，纯电动汽车和燃油车的保值率差距并不大，但是3年以后，纯电动汽车的保值率直线下降，2014年-2017年这一批纯电动汽车，很多十几万的车，现在打4折可能都没人愿意接手。

CoinCenter助力推出两项旨在澄清CFTC与SEC加密管辖权的法案:几个月来，加密货币研究组织CoinCenter一直在与两位美国国会代表合作，以推出两项新的法案。这两项法案旨在澄清CFTC和SEC对加密货币的管辖权。据CoinCenter称，这两项新法案——《数字商品交易法》和《证券明确法案》将解决三个长期存在的政策问题，涉及价格操纵指控、对交易所进行各州授权的不便，以及SEC管辖权的限制。CoinCenter提出了一个单一的联邦许可证，允许交易所选择自己愿意隶属于哪个机构。并认为这“将提供更好的监管结果，同时保持州主权和监管选择。”

注：9月24日，美国众议员Tom Emmer本周四提出《证券明确法案》，旨在阐明作为证券发售的一部分出售的投资合同资产或数字代币是独立的，并且是商品，不是证券。Emmer提出的立法将修订现有证券法，以将代币从证券的定义中排除。

9月16日，美国州银行监管者联席会（CSBS）证实，针对货币服务企业（MSB）的新制度将在48个州引入相同的规则和标准。这将简化合规工作，让Coinbase和Ripple等加密货币企业更容易跨州开展业务，而不是花时间和费用在每个州都接受监管。（BTCManager）[2020/9/26]

当年入手北汽EV车型，补贴后，当时落地14万多，开了近4年，跑了5万多公里，到2019年，问了很多二手车商，要么不收，要么价位很低，有车商只给2.5万，当然了，那时候续航里程太短，几年过去肯定没人愿意买。

AVAX于9月22日正式启动主网 CoinEx已上线AVAX:根据Avalanche官方消息，Avalanche于9月22日（UTC+8）正式启动主网，CoinEx宣布第一时间支持并于2020年9月22日（UTC+8）正式开放AVAX充值，支持AVAX/BTC，AVAX/USDT交易对，同步开启充值瓜分20000AVAX活动。

Avalanche是一个突破性的共识协议，安全、去中心化并且实现了高性能，能够扩展到数千甚至数百万的参与者。[2020/9/22]

再来看看最近几年的新车型，从二手车朋友那里了解到，比如说2019款智享版小鹏G3，当时落地价18万左右，还不到3年时间，行驶5万公里的车，车商只给七八万，几乎打了4折左右。

而相同价位的燃油车，比如19款330版大众帕萨特，差不多的用车情况，现在二手车至少值14万+。

三五年后纯电动汽车二手车至少比燃油车少卖6万以上。

对比新车差价：

纯电动汽车溢价较高，比如2019款比亚迪秦Pro，同款车型，燃油车加上购置税落地价9万左右，而纯电动车型落地近15万，纯电动车型普遍比燃油车贵4万以上。

对比后期费用：想要免费换电池，太难？

后期费用主要是针对纯电动汽车动力电池更换电池的讨论，动力电池寿命、安全性一直是车主们关注的话题，目前以三元锂电池、磷酸铁锂电池为主，另外还有比亚迪的刀片电池，这些动力电池寿命都是以循环充电次数来计算。

动态 | 韩国大型虚拟货币交易所Coinone为Klaytn代币上市进行系统开发:据Fnnews消息，韩国大型虚拟货币交易所Coinone率先为Klaytn代币转换进行系统开发，预计7月开发结束。[2019/6/28]

有的三元锂电池厂商介绍说循环充电可达1200-1500次以上，这就像官方NEDC续航一样的道理，里面有很多条件，对于正常用车来说，循环充电可能只有800次上下。

磷酸铁锂电池循环充电次数相对较高，可达2000次，但实际我们也只能算1500次左右，假设一辆车续航600公里，电池容量为70kwh，一年行驶1.5万公里，也就是平均每天行驶50公里左右，充满电实际可以跑400公里，也就是说，只需一周循环充一次电，

这样来看，一年循环充电算60次，也就是说，即便是三元锂电池循环充电次数只有800次，那也可以使用13年，似乎不用太担心电池寿命，但动力电池剩余续航会随着使用时间、循环充电次数而不断衰减。

以当时北汽EV来说，新车官方续航200千米，日常实际续航只能算130千米左右，开了近4年，续航只有100多，当然可能数据不够准，但电池衰减是一定的，大部分车企针对纯电动汽车电池实行8年或者16万公里质保服务。

在8年以内，电池衰减普遍来说不会超30%，也就无法达到厂家更换的要求，要不然厂商肯定不敢实行8年质保，但是过了8年后，衰减速度会越来越快，到了影响用车的时候，如果想要更换电池，以目前动力电池的成本来看。

1kwh的电池容量，成本大概在1000-1300左右，这里算1000元一度电，假设车辆电池为70度电，相当于换一组电池至少需要7万以上，相信看到这样的价位，估计没有车主愿意更换。

也许有人说，很多车企都实行电池终身质保服务，但细细来看，条件很多，比如说有的只针对电芯质保，有的只针对首任车主，如果买二手车，那肯定没法质保，如果车辆有发生碰撞等事故，对底盘有影响，那也不在质保范围，总之，能真正享受免费质保服务的或许寥寥无几。

当然了，这里只是简单聊聊换电池的一些特殊情况，一般来说，一辆车开10多年，基本都会换新车了，尤其是纯电动汽车，技术更新快，车型换代快，换车的速度一定会比燃油车快，那也就不太担心电池寿命问题。那这一项费用不算在用车成本里面。

综合各项费用，燃油车10年保养费和多付的油费合计是8.5万，纯电动汽车新车贵4万，二手车亏6万，仅仅这两项就比燃油车多花了近2万，所以说，如果从省钱的经济角度来说，纯电动汽车并不划算。

燃油车和新能源车型到底该如何选择？

首先，新能源汽车是发展的必然趋势，燃油车终将成为过去，从2013年特斯拉进入国内，纯电动汽车在我们印象中一直是省钱、智能高科技的形象，国内有政策补贴，各家新能源车企充分利用“充电省钱”这一优势大力宣传造势，忙着拿补贴，却少有车企认真造车。

加上市场不成熟，在接下来的几年内电池续航、充电技术、相应配套设施都没有太大进步，那时候的车型普遍续航都是150千米、200千米，但实际续航至少打6-7折，也就是充满电只能跑100多公里，甚至只能跑几十公里，这样的续航里程几乎和电瓶车差不多，自然就成了“买菜车”。

到了最近这两年，官方纯电续航已经超600千米，甚至是1000千米，一些人觉得续航够了，也就入手了，但大部分人还是持观望态度，或者说买车时还是选择了燃油车，其实，问题并不在于纯电动汽车本身续航是1000公里还是1500公里，关键还在于充电慢、充电难。

燃油车加满一箱油，续航也只有六七百公里，而现在很多纯电动汽车充满电续航都和燃油车一样，但是没电了，即使使用快充，最快半小时也只能续航80%左右，如果官方续航600公里，实际大约可以跑400公里，但是跑了300公里，如果是快充到80%，那可能跑了250公里就需要提前充电了，因为充电这件事有太多不确定因素。

可能当你把车开到了充电站，发现充电桩都是慢充，也有可能充电桩是坏的，不兼容不能用，也有可能有其他车辆充电或者停在车位上，一句话，只有充电桩越来越多，充电速度越来越快，充电10分钟，实际可以跑400公里以上，或许只有这样，纯电动汽车才会真正进入广大车主购买计划内。

吐槽了很多，但并不是说纯电动汽车它不好，恰恰相反，事实上，它的优势非常明显，比如说，电机驱动，动力性能是同级燃油车完全没法比的，十几万的纯电动汽车，在动力性能方面，直接碾压四五十万的燃油车。

驾乘体验很好，燃油车由于发动机抖动、车身结构设计，风阻较大，噪音大，直接影响乘坐舒适感，而纯电动汽车，电机驱动，除了急加速有轻微电机声音，一般行驶中车内都很静谧，这样的NVH性能是燃油车多花十几万也做不到的。

“绿牌”优势，这是很多一二线大城市限牌限号的福音，想想有的摇号一两年都没中，纯电动汽车的优势不言而喻。绿牌车，不限行、不限号，根本不用记哪天不能开车出去，也不用担心走了公交车道被罚，甚至停车还可以享受前2小时免费，关键还环保，这是燃油车完全没法比的。

再看看纯电动车型，外观都很潮，很炫，科技感满满，加上智能辅助驾驶，倒车入库，出库，这对很多新手司机来说，满满都是爱。

当前阶段来说，纯电动汽车配套设施还不够完善，面临的问题还比较多，更适合这样一些人群：日常上下班代步用车、活动半径在200公里范围内，能安装家用充电桩，家里已经有一辆燃油车等等这部分人群。

如果想省钱，那不建议入手新能源车型，无论是纯电动汽车还是混动车型，都是省“油”不省钱。

有人说打败燃油车的不是新能源汽车而是油价？买纯电动汽车真的是图省钱吗？其实都错了，或许买10万以内纯电动汽车的人是真为了省钱，但愿意花10万以上买新能源汽车的人一定是看好纯电动车的动力性能、舒适性、科技感、绿牌等优势。

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