DRI:2023年，法系打响了 “鱿鱼游戏” 的第一_LTC

3月初，湖北东风旗下全部车型享受巨额厂家和政府补贴引爆市场，其中最引人注目的是雪铁龙C6这种曾经定位比普通B级车更高端的产品，21万的价格如今只要12万！并且迅速在两天内收到上万的订单，由于湖北群众热情实在过高，还有不少打飞的过来的客户，不仅让接待不过来的经销商不得不订车的定金金额从1000元涨到了5000元，甚至令厂家承诺再生产800台来满足如此超预期的需求。

21万的C6不行，12万的C6真香！

一时间，几乎成为市场“透明人”的法系车，一下子就成为了流量的中心，甚至波及到即将要上市的小鹏新车和比亚迪，“12万的雪铁龙C6不香么？”这种梗充斥在各种其它品牌新车直播的弹幕中，而人头攒动的线下经销商也一片欣欣向荣的景象，仿佛回到了车市火爆的2017年之前。

DeFi协议Voltz在Avalanche上启动SOFR互换:5月24日消息，去中心化金融协议 Voltz 现在允许 Avalanche 用户交易有担保隔夜融资利率 (SOFR) 的利率掉期。新功能将有助于平衡散户投资者和大型机构之间的竞争环境。

据悉，SOFR 是机构在使用美国国债作为抵押品时支付的隔夜贷款利率。它的创建是为了取代旧的伦敦银行同业拆借利率 (LIBOR)。由于国债担保的贷款被认为风险非常低，SOFR 通常被用作计算其他利率的基准。[2023/5/25 10:38:05]

如果说仅仅只是厂家和地方政府的一次促销活动，那也并不是什么稀奇的事情。毕竟去年上海，杭州等多地也都有鼓励汽车消费的各种地方补贴政策，当时很常见的一句感慨是“恨没有XX户口”。而没想到，这一次东风的补贴政策力度如此之大，大到让人有干一票就跑路的错觉，这就有点夸张了。

基于Avalanche的DeFi交易平台Trader Joe宣布加强JOE和其他生态系统代币的实用性:金色财经报道，基于Avalanche的DeFi交易平台Trader Joe宣布加强其原生治理代币JOE和其他生态系统代币的实用性。一旦 DEX 在另外两个区块链网络Arbitrum和BNB Chain上运行，开发人员计划桥接JOE代币。JOE将成为这些网络上的治理代币，1个JOE等于Trader Joe治理论坛上的1个投票权，持有者可以在该论坛上提议和决定平台未来的战略或改进。

此外，Trader Joe计划通过staked joe (sJOE) 向利益相关者提供一部分在DEX上产生的交易费用，sJOE是一种代币，提供给向DEX提供JOE以换取奖励的用户。[2023/1/19 11:21:38]

Avalanche在UST崩盘中损失了6000万美元:金色财经报道，Ava Labs 首席执行官、“雪崩”协议 Avalanche 创始人 Emin Gün Sirer在接受福布斯采访时透露，Avalanche 在上周 UST 崩盘事件中一共损失了约 6000 万美元。Emin Gün Sirer 表示，Avalanche 基金会与 Terraform Labs 的确存在合作关系，作为合作的一部分，Terra 区块链背后的非营利公司 Luna Foundation Guard (LFG) 购买了价值 1 亿美元的 AVAX 以增加其 UST 储备，其中一部分AVAX是以 Terra 的原生代币 UST 和LUNA “支付”的，而现在这些稳定币的价值已经大幅缩水。不过，Emin Gün Sirer 表示 Avalanche 链上交易并未受到 UST 事件影响，目前日均交易量仍保持在 10-20 亿美元水平。[2022/5/22 3:34:11]

可以买到最低12万的大众ID3

Valkyrie撤回其杠杆比特币期货ETF申请:金色财经报道，据彭博社ETF专家Eric Balchunas称，美国投资经理Valkyrie Investments已撤回其推出杠杆比特币期货ETF的计划。此前华尔街日报称，美国证券交易委员会已要求Valkyrie撤回该申请。[2021/10/30 6:21:00]

回看历史，东风系也确实有理由如此破釜沉舟，东风旗下的合资法系品牌标志和雪铁龙，在2015年达到销量峰值38万和30万之后，就开始了一路俯冲的走势，在2022年虽然依靠新的产品和营销策略有所起色，但6万不到的销量仍然较峰值跌去了85%！而作为集团“利润奶牛”的东风本田和东风日产由于在新能源赛道上举步维艰，总销量上同样开始显出颓势。

巨额补贴固然可以刺激了一时的市场需求，但长远来看，享受了12万的B+级车的消费者，还能接受法系正常价格的新产品么？3月份补贴政策结束后，法系是不准备卖车了么？这是要套一波现金跑路了？

凡尔赛成功的挽回了不少失去的销量

真正压迫力更大的关底BOSS，是2023年7月1日实施的国六B带RDE测试的排放要求升级，这货和之前所说的国六A国六B可不一样，之前的排放标准，不管如何，其实关键都是实验室工况，等同于“开卷考试”，大多数车企好好准备，技术研究，基本上都可以以不高的代价安全过关。但今年下半年这一次可完全不一样。

RDE全称“RealDriveEmission”，直译为“实际行驶污染物排放”，传统排放试验的实验室环境恒温恒湿、转毂阻力和坡度恒定，试验中有固定的车速曲线跟随。而RDE试验则在外面环境道路上，根据实际路况行驶，环境温度、风阻、路面坡度等都不可控，且路试驾驶路况复杂，对试验影响很大。就如同电动车的CLTC续航与实际续航的巨大水分差距一样，实施RDE标准后，厂家需要花费巨大的代价来满足“全球史上最严苛的标准”，常见的解决方案就是饱受争议的“颗粒捕捉器”，尽管这玩意被消费者所不喜欢，但为了满足这么严苛的标准，不少发动机也必须加上这个昂贵的设备。

但对于各个企业而言，更加头疼的是海量的不满足RDE测试标准的库存车，由于国内车市渐渐失去以往的增长动力，按照乘联会的数据，去年年底，厂家和经销商在库还待售的车辆就高达400万辆，即使2023年一台不生产，也足够卖2-3个月了。换句话说，虽然6月底才到切换点，但实际上的清库大战在今年上半年就会立刻打响。

而对于法系而言，这个问题早已不是什么新鲜事了，当年国五切换国六时，也出现过大量老款爱丽舍大幅折价清库的动作，对于清库经验丰富的法系经销商，甚至传言在湖北省公布补贴政策之前，就已经提前一个月将外省的库存车连夜运至武汉的操作。

在今年的车市环境下，持币待购的消费者资源永远是有限的，尽管法系这波操作可能长远来看损伤了品牌形象，但在一种类似于“大逃杀”的氛围下，第一个行动的选手无疑也抢占了市场的先手，至于以后怎么走？毕竟一波操作能立刻回笼几十甚至上百亿的现金流，总比下半年一台都卖不掉要强太多。而后来者可能需要更大的代价才能获得吸引力和流量。

上海车展可能是高潮节点

因此对消费者而言，大可不必着急去湖北找黄牛去抄底，小编认为：在接下来的几个月，尤其是赶上4月上海车展这个流量集中扩散器，更多的企业会开始坐不住，不讲武德的开始掀桌子清库存，到时候只会有更加意想不到的的价格。而真正的车市“鱿鱼游戏”，再过一段时间才会到达高潮。我们一起拭目以待。

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