USDT:BBA是时候该落下神坛了_USDC价格

文/秦叔宝

借用经济学者的一句话：无论多少辆马车相加，都不能得到一辆火车。

如今，智能电动车与传统汽车，底层逻辑已然不同，而传统汽车的代表BBA是时候该落下神坛了。

产品力还能支撑品牌溢价吗？

美联储：2021年底GDP增速预期中值为6.5%:根据美联储FOMC经济预期，2021年底GDP增速预期中值为6.5%，去年12月预期为4.2%；2022年底GDP增速预期中值为3.3%，去年12月预期为3.2%；2023年底GDP增速预期中值为2.2%，去年12月预期为2.4%。长期GDP增速预期中值为1.8%，去年12月预期为1.8%。美联储重申，如果出现可能阻碍美联储目标实现的风险，美联储将准备适当调整货币政策立场。（金十）[2021/3/18 18:54:42]

前段时间，相信很多人都被“燃油车大降价”的消息刷屏了，”20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重“”没有卖不动的车，只有卖不动的价格“……

全球加密货币总市值超过加拿大GDP:全球加密货币总市值目前超过1.73万亿美元，现已超过加拿大GDP。根据国际货币基金组织（IMF）最新发布的报告，加拿大是世界第9大经济体，GDP达1.6万亿美元。当前全球加密货币总市值报1.71万亿美元。（FinanceMagnates）[2021/3/12 18:40:21]

这样的盛况和电气化的冲击不无关系：每卖一台新能源，就有一台燃油车失去客户。

当合资的品牌力不足以支撑产品溢价的时候，显然只能通过降价来达成销售业绩，除了身处舆论漩涡的合资品牌之外，豪华品牌也不例外。

美联储前主席：美国第二季度GDP年化增速或萎缩超30%:美联储前主席伯南克称，美国第二季度GDP年化增速可能萎缩30%以上。（金十）[2020/4/8]

现在奔驰、宝马、奥迪在终端市场上均有两到三成的优惠。当人人都能买得起BBA的时候，恰恰是人人都不想买BBA的时候。这到底是为什么？

豪华，正在被重新定义

BBA也造电动车，但为啥在中国市场的销量始终一般？

分析 | 金色盘面：EOS/USDT短线围绕中轨震荡为主:金色盘面综合分析：EOS/USDT短线围绕中轨震荡为主，上方压力位5.08，下方支撑位4.93。[2018/8/13]

深沉原因就是豪华品牌赖以生存的“豪华”，正在被重新定义。

以前买车看发动机、变速器、底盘、用车成本，现在买车看电池、续航、充电效率、车内大屏、影音娱乐、OTA、辅助驾驶。

汽车除了逐步电气化，智能化成了豪车新标准。

现在BBA所做的电动车，相比于新势力所做的电动车，就像是装了Windows系统的诺基亚。无论是奔驰EQ系列也好还是宝马iX，它们的身上都有燃油车型的影子，而特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏，它们身上会带来一些令人眼前一亮的创意。

是时候收起豪华品牌的傲慢

当然，传统豪华品牌也是有自己可取之处的，座椅、真皮、音响……

不过，代表豪华的座椅加热/通风/按摩/腰托/腿托五件套成为中端车型的标配。以往豪华车的高配车型上才会配备的静音玻璃，如今也同样下放到了20-30万级。除此之外，还有音响、皮革、空调系统等等。这

些配置的下沉，让豪华品牌的傲慢少了资本，没有少傲慢的态度。

BBA的服务态度：“可持续性的竭泽而渔”

未来，豪华品牌的另一重定义是服务。

实施电动化战略的传统巨头们，销量不高问题不少，奔驰EQC多次被车主投诉，宝马车型已经成为投诉榜长期榜首，而且召回N次，也没有直面问题。

除了产品问题之外，这些巨头还开始通过车辆升级服务收费，比如最近宝马在国外推出了座椅加热、方向盘加热等订阅服务，一年套餐的订阅费分别为1184元、619元；之前奔驰就推出了“付费解锁后轮转向功能”，年费4998元。

在用户服务方面，BBA简直可以说是“可持续性的竭泽而渔”。

转型意味着放下手里正在收割的果实，想要去全身心地投入全新的变革之中。BBA的傲慢注定它们的转型之路充满艰难。

写在最后：

一百万的燃油车驾驶体验感未必比得上三十万的新能源车，一百万的豪车配置却普及在三十万的新能源车上，缓缓坠落之时，BBA还不该醒一醒吗？

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