COM:韩系车在中国还有救，转型电动化路在何方曾经品质上媲美日系车_WAN

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曾几何时在作者这样一个稍有几分年龄的老人心中，韩系车的质量与日系车不相上下，同时也是性价比比较高的一个品牌。并专门针对起亚，它的中型轿车K5曾和现代索纳塔8、雪佛兰迈锐宝的合并，被戏称“屌丝三宝”,成了许多青年的第一用车。

不过，由于广为人知却很快被人淡忘,2017年后，现代、起亚等韩系车很快衰落了。以致于到了2022年时，现代、起亚等韩系车也不例外，在中国的销量仅为35.1万台。在这些品牌中，比较年轻化和薄弱的是起亚，中国市场全年销售总量只有9.4万辆。

是怎样的一种观念？同为B级车，售价范围较高，本田雅阁，它在2022年销量比起亚全品牌高出一倍多。很明显，与巅峰时期单一车型月销售额动辄破万元的表现相比，长期以来，起亚一直处于中国的边缘化地位。

不过这个外观设计中一直渗透着“虎啸”色彩的韩系品牌，3月20日，中国久别重逢的发布会上，公布对其品牌可谓“石破天惊”:

“爷投新能源了！”

那么，有哪些车辆可以使用？

首先，我想弄清楚一点。别看起亚+现代中国市场的业绩有点拉胯，但是人家全球市场的销量却好得可怕。

2022年现代汽车集团全球销量为394.45万，它是仅次于丰田，大众之后，位居世界第三大汽车集团。另一方面，起亚品牌销售的新车达到290万台，世界单一品牌排名第七,远远超过了吉利控股集团的整体销量。很明显，对起亚而言,“东方不亮西方亮”,已是最为恰当的描述了。

由此可见人家的技术功底了、产品实力雄厚，品牌号召力强。即便是脱钩后的中国市场整体，全球的起亚都可以同样活的很好。但是，对中国这一世界第一大单一汽车市场来说，任何汽车企业都不可能轻易放弃，何况起亚还在中国有20年以上的合资公司江苏悦达起亚。

正因为如此，起亚将于近日高调举行发布会，一口气带着3辆新车：EV5是一款全球首发的概念车、概念车EV9和量产车EV6GT。3款车型均采用纯电平台的E-GMP研发，属根正苗红型智能电动汽车。

先是EV5。这就是起亚秉承了新一代叫做“OppositesUnited”的概念车型。其中，前脸取消现有燃油车进气格栅，采取“数字虎颜”样式，给人一种简洁明了而又富有力度的印象。

细看之下，似乎有点象一只眯着眼睛的老虎。

车身一侧,EV5给人一种硬朗感，给人宽宏大量安全感。前脸和尾灯造型饱满流畅，给人一种强烈的视觉冲击力。以及尾部设计，特别是提升保险杠，赋予整车更俯冲车身姿态，增强了力量感。

内饰上,EV5更有创意。概念车为对开门设计，一体化座椅打开车门时，可转动成并列“躺椅”,突破了车内车外的空间阻隔,“充分享受大自然美景”。

在此基础上,EV5概念车内置全景天窗，内置太阳能面板，给汽车发电，同时增强车内空间感。此外，在外观上采用了流线型风格和全新造型，整体看来很有运动气息。当然，起亚终究没有说出它的概念车“90%部分可以批量生产”,所以，你不必再为这些设计是否具备量产可行性而苦恼了。

从产品参数的水平上,EV5概念车的CLTC续航里程超过700公里，并且配备800V高压平台,20分钟之内最快可以补充80%以上的电力。就智能化而言,EV5可以进行遥控泊车，和高速公路半自动变道的功能，和目前国内品牌智能汽车技术水平相差甚远。

与之形成鲜明对比的是另外一辆体积更大的概念车——EV9,从智能化的层面上看，则有较大优势。该车把起亚“对立统一”的设计理念推向极致，各种直立式设计在车身上随处可见，给人一种更硬朗的印象，与此同时，搭配上颇有几何与未来感的轮毂，给人狂野感。

精装版的“疯狂麦克斯”啦属。

除了EV5,起亚也推出了更大规格的EV9。该车将于2024年正式发布，但是会否在中国制造，目前尚未揭晓。然而，从智能驾驶的维度来看,EV9能够达到L3级自动驾驶的要求，也就是在某些地段，如高速公路上，不需要人的承接。

与EV5相比较，大小已进入中大型SUV行列的EV9在空间布置上会发挥优势，成为电动车，车长尺寸5米以上，轴距3.1米。

看过概念车之后，接下来就来说一说5月将推出盲订8月量产车EV6。作为起亚在中国新能源战略中第一个落地车型,EV6一共引入3项配置，置于目前中国市场，仍具有独特性。

该车型的长宽高分别为4680mm*1880mm*1550mm，轴距为2900mm。综上所述，该车的体积和特斯拉model3的体积基本差不多，不过因为车身较高，轴距也较长，车内空间较大的可能性性能较好。

从性能方面看,EV6GT综合动力为585马力，每小时加速时间从0至100公里仅需3.5秒钟，最大航速可达260公里/小时，后者基本不是中国品牌电动车所能做到的。同时，这款超级电容器也是全球首款采用超快速充技术的纯电动汽车电池。以配备800V平台为例，它访问超快充，可在18分钟内由10%充到80%充。

对EV6来说，起亚明显抱有很大希望，毕竟，这台车在国外的性能是很出色。2022年，该车连续获得“欧洲年度汽车”大奖、IIHS“顶级安全之选”奖项、红点奖“最佳设计”、“创新产品”、“2023北美年度汽车”奖等殊荣。

不过话又说回来了，对于起亚最新上市的这三类电动车中国市场是否会掏钱购买呢？

看起来不是很好

尽管EV6GT车型拥有相当强劲的性能参数，但是对起亚而言，它不是什么新车。作为全球首款搭载了碳纤维技术的量产车，它将会给消费者带来怎样的惊喜呢？2年前的2021年3月,EV6则已登场，同年8月份上市。虽然在之前也有一些关于这款车的介绍，但是都没有提到它的实际性能和配置。其实,2021年上海车展，该车曾出现于起亚展位。

更有甚者，这台车还不算贵。今年初起亚将EV6美国3款配置车型提价1000美元。最终,EV6的Wind、GT-Line和GT三种车型的售价区间为4.85万美元到6.14万美元。

须知起亚在推出EV6之初并未公布使用国产。所以，若直接把美国EV6的价格简单地说一下，平移一下中国，便可以看到,EV6遭遇到的对手未免太过强大:0到100公里/小时加速比EV6GT还要快0.2秒的Model3Performance,起售价只有32.99万元，比EV6的“乞丐版”Wind还要低3000元；而如果以EV6GT的42.14万元为价格标杆，然后用户甚至能直接整款购买大满配版ET5。与此同时，这一售价也足够触及宝马i4低配版车型门槛。

当然BBA这个Logo放到电动化时代看来并没有什么品牌溢价

更有甚者，虽然EV6GT已经得到汽车自身性能与质量层面上的普遍认可，但是它的内饰配置却被置于2023年中国市场上，看起来有点传统，也有点保守。特别是与友商竞品的比较，这大小中控屏幕显然是输在一块。

尽管起亚中国很可能直到5月开启盲定时才会发布EV6的更多信息，但是，就目前已投运的区域而言，这台车在配置上并没有什么意外之处。除了配置上有些差异外，其他方面也没有太大变化。当然，输入中国EV6组态，认为是有调整的。

这个配置基本上是暴露出来的，不知有什么可以“盲”定

但对起亚而言,EV6仅仅是为了给后续型号预热而设计的汽车。根据企业计划，从今年起，起亚每年都会推出以E-GMP为平台研发的纯电动车，至2027年时，一共有六辆电动车型上市。2030年起亚目标为中国年销售电动汽车18万辆，销量占华销量的40%。

即2030年前起亚在华销售总量需45万台

坦率地说，我感到起亚要达到这个目的是很困难，不逊色于再造一个特斯拉。一方面，无论是江苏悦达起亚，或与现代起亚集团另一合资企业——北京现代，在国内，韩系车并不具备规模化制造电动汽车的能力。所以如果起亚想从中国自建的供应链上入手制造电动汽车的话，注定会经历一段很长的摸索与探索过程。

另一方面，江苏悦达起亚自身也处在风雨飘摇之中。随着市场环境的恶化，以及自身经营管理问题不断暴露出来，企业陷入了前所未有的困境。根据韩国起亚公司2022的财报，其在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元，资产总额为20809亿韩元。照这样下去，江苏悦达起亚已是资不抵债，资产负债率119.0%。

大家都知道广汽菲克在破产清算中负债率也仅为110.8%。

更有甚者，就中国当前市场而言，起亚品牌形象基本和高端全不相干。虽然有部分企业宣称要打造一个类似于瑞风的品牌，但从目前来看，这个目标还是很难实现。这个牌子现在在售最热销的东西一款紧凑型轿车，经销商出价6.9-9.7万元，它在2月份也只有2000台。虽然这个价格对于很多消费者来说已经很高了，但这并不是一个好数字。而起亚嘉华，则是起亚品牌旗下销售车型中价格区间最高的一款，2023年以来的销量加起来不足100辆。

以该销量成绩为前提，以品牌认知为导向，在起亚，中国新能源战略究竟在多大程度上能够成为现实，作者真是要打问号了。

写到了结尾

在转型电动化一事上，起亚似乎还很严肃。

从销售及用户服务的角度，起亚统一提升全国经销商门店，以及与各大经销商集团的合作关系，一二线城市商圈设立展厅及电动汽车销售通道。3月20日，启动仪式现场，起亚一方也以相当篇幅向外界展现，他们会花大气力去新开发一款起亚自己的APP。以及就补能网络而言，起亚在会给用户家充桩的同时，并将携手壳牌打造800V快充桩及专属充电站。

就，挺常规的。

波场的缔造者孙宇晨摊上了大问题。

3月23日,SEC向纽约曼哈顿地区法院提交诉状，宣布与孙宇晨和他的公司TronFoundation合作、BitTorrentFoundation和Rainberry提出指控。

孙宇晨触犯美国联邦证券法反欺诈及市场操纵条款，计划人为地夸大交易量来兜售TRX，从中套利3000多万美元。

一个多星期前刚刚被FBI看中的孙宇晨现在再次激怒美国证监会。

涉及孙宇晨的罪责越来越重，但是，他早已经给自己留足了退路。

被控的罪名一大堆

SEC此次属秋后算账。

据SEC诉状，孙宇晨有两大嫌疑。第一，有操纵市场的嫌疑，按照SEC说法，孙宇晨造假很多，通过“左手倒扣右手”等动作，造假数量巨大，人为地夸大虚拟货币TRX交易量。

据SEC称，从2018年4月份到2019年2月份，随后，孙宇晨又要求员工运作2个帐户，完成60余万笔“左手倒扣右手”式交易。

制造TRX交易活跃假象后，随后，孙宇晨通过二级市场销售TRX实现盈利。按照SEC的说法，孙宇晨从来都是违法的、在未登记TRX的发行与销售方面，大约有3100万美元的收入。

这一运作要求提供大量TRX,据了解，在非法交易中所使用的TRX都是由孙宇晨自己提供。

▲SEC状告孙宇晨的照片来源于美国证监会的官方网站。

SEC状告孙宇晨，第二罪是涉嫌欺诈投资者。以进一步引导投资者买入TRX,BTT等产品,他还花重金请来八位明星网红，为TRX、BTT带货。

大致运作情况如下，孙宇晨为这几位明星网红出了一笔账，请这些明星网红发挥他们的影响力，协助宣传TRX、BTT等代币，使得这些明星网红球迷错误地认为，这就是自己偶像自己对这些虚拟货币的乐观态度。其实，他们是在收钱做事而已，但是没有向球迷们表明，他们已经拿走了金钱。据了解，孙宇晨邀请的这几位明星网红粉丝均达到了数百万，影响力不可低估。

此次，美国证监会还将8名明星网红诉至法院，除他们中的两个音乐人之外，另有6人均答应上交非法所得、利息并缴纳罚款结案。

受到SEC指控前，孙宇晨已被美国国税局和FBI看中，孙宇晨牵涉的罪名大串，电汇欺诈、阴谋或者蓄意实施电汇欺诈，，等行为、发行未经登记的证券和说谎、帮助、教唆犯罪，和勾结美国等。

孙宇晨所涉及到的罪名也在不断地增加，这些罪一坐就实，孙宇晨恐怕无法避免牢狱之灾，并按年份计。

美国一位金融法律专家在去年3月说，孙宇晨和其公司波场北京总部内幕交易事件，若得到确认，最高处罚是监禁20年。

此外，孙宇晨将未经登记的加密货币卖给美国是一种罪行，美国最高可判5年徒刑。

然而，就算这几个罪名都坐得住，想要抓住孙宇晨怕是不容易。

公民身份的数量？

人们常说狡兔三窟——90后的“币圈大佬”诡计多端。

也许，知道你所做的一切，早晚会看到光明，这几年，孙宇晨经常换籍，甚至想办法给自己搞个大使的身份，它的目的可能是希望借助其他国家的公民身份来逃避法律的制裁。

孙宇晨当年因被指为“”和“非法集资”,登上边境控制的清单。根据财新2019年7月份的消息，涉嫌非法集资问题2018年6月份以来，监管部门于是向孙宇晨发出边控指令。

不过那时的孙宇晨早已经逃到外地。

科技媒体网站TheVerge称，孙宇晨得知ICO禁令将至时，还是选择了加快波场币TRX发行，迅速聚敛财富7000万美元。